С. Иванов - Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Во Вьетнаме победу Фам Нгок Лана считают бесспорной, 3 апреля правительство страны объявило Днем ВВС, который отмечает весь прогрессивный вьетнамский народ.

Грузовик ЗиЛ-157К буксирует истребитель МиГ-17 на стоянку. Обратите внимание на смонтированный в кузове грузовика 12,7-мм пулемет ДШК. В Китае выпуск истребителей МиГ-17 под обозначением J-5 был начат в 1955 г. Сначала самолеты собирали из комплектующих советского производства, но с 1956 г. все основные узлы и агрегаты истребителей, включая двигатели, стали изготавливать в КНР. Внешне отличить МиГ-17 от J-5 весьма и весьма затруднительно.

Ле Тронг Лонг в воздушном бою 17 июня 1965 г. над Нхокуаном сбил истребитель F-4B из авиакрыла авианосца «Миду эй». ВМС США потерю «Фантома» в том воздушном бою не подтвердило.

Кадр фотокинупулемета самолета МиГ-17 Ле Тронг Лонга. Хорошо виден «Фантом», 17 июня 1965 г.

Вечером 3 апреля 1965 г. в 921-м авиационном истребительном полку состоялся митинг, посвященный успешному боевому вылету. Личный состав полка единодушно постановил — под руководством Партии и лично товарища Хо Ши Мина добиваться еще более впечатляющих успехов в борьбе с врагом. Ключевым элементом тактики действий вьетнамских истребителей стала внезапность, перед летчикам ставилась задача сбивать как можно больше ударных самолетов. Предусматривалось концентрировать силы на атаке одной группы самолетов противника.

Уже первая схватка выявила основную ошибку летчиков: пилоты открывали огонь с чересчур больших дистанций (типичная ошибка неопытных летчиков-истребителей всех времен и народов) в расчете, что несколько снарядов из внушительно боекомплекта к пушкам (160 снарядов к 37-мм орудию, 526 — к двум 23-мм пушкам) попадет в цель.

Командование сделало вывод, что коль американцам не удалось разрушить мост в Хамранге, значит — они вернуться на следующий день. Первую линий обороны обеспечивала зенитная артиллерия, добившаяся успеха 3 апреля. Истребителям разрешалось выходить в атаку только после прекращения зенитного огня. План предусматривал взлет отвлекающей группы самолетов 921-го полка, которым после взлета следовало набрать высоту 7000 — 8000 м и взять курс на запад.

Ударному звену следовало патрулировать на малой высоте юго-восточнее аэродрома и переходить в набор высоты только при появлении самолетов противника. Руководство действиями истребителей в воздухе возложили на заместителя командира 921-го полка Нгуен Ван Тиена, управление действиями авиации с земли — на Дао Нгок Нгу.

Аэродром Кип вступил в строй 7 сентября 1965 г. На сделанном с американского самолета-разведчика снимке можно различить индивидуальные капониры для истребителей и рулежные дорожки.

Первый истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ прибыл в Северный Вьетнам в конце 1965 г., по вьетнамским данным Советский Союз поставил всего десять самолетов МиГ-17ПФ. Характерным внешним отличием истребителя данной модификации является выполненный из диэлектрика наплыв в верхней части воздухозаборника. Диэлектрический обтекатель закрывает две антенны радиолокационного прицела РП-5 «Изумруд». Прицел выполнен по двухантенному принципу, одна антенна используется для обнаружения воздушных целей, вторая — для сопровождения. Вместо 37-мм пушки, на МиГ-17ПФ установлено третье орудие калибра 23 мм.

Утро 4 апреля началось с пролетов американских самолетов-разведчиков над Тханьхоа, предваривших налеты на мост в Хамранге и электростанцию в Тханьхоа. В 10 ч 20 мин. пошло на взлет отвлекающее звено (Ли Тронг Лонг, Фан Ван Так, Хо Ван Кай и Тран Минь Фуонг). Звено набрало высоты 8000 м, после чего стало патрулировать над Вабанем и Фулай, провинция Намха, отвлекая внимание американцев от ударной группы. Слов Тран Ханю:

— Я был командиром ударного звена, моим ведомым летел Фам Гиай, ведущим второй пары — Ли Минь Хуан, ведомым второй пары — Тран Нгуен Нам. Я пошел на взлет в 10 ч 22 мин. Погода была облачной, над землей висел туман. По команде с земли мы на малой высоте взяли курс на восток, затем изменили направление полета на юго-восточное и вышли в район патрулирования. В 10 ч 30 мин. я установил визуальный контакт с противником — группой из четырех истребителей-бомбардировщиков F-105D «Тандерчиф», которые как раз сбрасывали бомбы. Я дал команду ведомому прикрыть меня.

— С дистанции в 400 м я открыл огонь из всех трех пушек МиГа, один из «Тандерчифов» загорелся, после чего рухнул в море. Американцы развернулись, чтобы атаковать нас, в ответ мы разошлись на пары. Я с ведомым взяли курс на юг от моста в Хамранге, пара Ли Минь Хуана пошла на север. Ли Минь Хуан сбил второй F-105D. Бой продолжался, за счет численного превосходства противник сбил самолеты Фам Гиая, Ли Минь Хуана и Тран Нгуен Нама.

1. Shenvang J-5 (МиГ-17) «2614» из 921-го истребительного авиационного полка «Sao Duo», 1967 г.

Первые истребители J-5 проступили в Северный Вьетнам из Китая в 1964 г. На рисунке изображен самолет многие годы, экспонировавшийся в музее на авиабазе Нятранг. Истребитель оснащен аэродинамическими тормозами, характерными для опытных МиГ-17.

2. Shenyang J-5 (МиГ-17) «1043»из 921 — го истребительного авиационного полка «Sao Dao», 1966 г.

Самолет Shenyang J-5 являлся копией советского истребителя Миг-17, однако некоторые внешние отличия у китайского варианта все же имелись. Так на J-5 не было антенны радиолокационного дальномера СРД-1М и некоторых других антенн. Самолеты МиГ-17 имели аэродинамические тормоза большей, чем на МиГ-17Ф, площади, аэродинамические поверхности тормозов на МиГ-17 располагались ниже, чем на МиГ-17Ф. Бортовой номер самолета начинается с цифры «1», из чего можно сделать вывод, что самолет входил в состав первой партии истребителей данного типа, полученной Вьетнамом из Китая в 1964 г.

3. МиГ-17 Ф «2019» Ле Key она Ди из 923-го истребительного авиационного полка «Yen The», 19 апреля 1972 г.