В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе

Схемы реактивного бомбардировщика Ar-234В-2 и опытного самолета Ar-234А

По данным 380 аэрофотоснимков дешифраторы смогли наконец-то оценить масштабы вторжения: на континент к тому времени уже было высажено более миллиона солдат и офицеров, миллион тонн грузов и почти 300000 танков и грузовиков. А генеральный штаб вермахта в это время все еще ожидал высадки союзников на побережье Па-де-Кале, считая десант в Нормандии лишь отвлекающим маневром …

Боевое использование бомбардировщиков Ar-234В- 2 было начато в последние месяцы 1944 года в составе эскадры KG-76. Самолеты этой модификации могли нести бомбовую нагрузку до 2000 кг, а бомбометание с большой высоты в горизонтальном полете могло осуществляться с помощью оригинального автопилота “Patin”. Его использование заключалось в следующем: пилот в ручном режиме управлял самолетом до тех пор, пока, удаление от цели не составит примерно 35 км. После этого он включал автопилот, отстегивал плечевые привязные ремни, отклонял штурвал вправо и наклонялся к бомбардировочному прицелу. Управление прицелом через вычислительное устройство было соединено с автопилотом, так что единственное, что должен был делать пилот, это удерживать цель в перекрестии прицела, а автопилот в это время управлял самолетом. После достижения самолетом точки бомбометания сброс бомб выполнялся автоматически. После бомбометания пилот принимал обычную позу для управления самолетом, пристегивал плечевые ремни, выключал автопилот и брал управление самолетом на себя.

В декабре 1944 г. самолеты-бомбардировщики Ar-234В-2 поддерживали немецкие войска во время наступления в Арденнах, в марте 1945 г. бомбили стратегически важный мост через Рейн в районе Ремагена, который американские войска захватили неповрежденным, выполняли боевые задания и на советско-германском фронте, однако интенсивность их боевой деятельности, как и всей германской авиации была очень низкой — сказывалась нехватка горючего.

В марте 1945 г. советские войска подошли к городу Альт-Лённевитц, где находился завод фирмы “Арадо”, выпускавший Ar-234. Завод был взорван саперами войск СС, поставившими таким образом точку в серийном производстве этих самолетов. К этому времени частям люфтваффе было передано 210 самолетов Ar-234В и 14 Ar-234С. В ходе серийного производства самолет непрерывно совершенствовался, были созданы следующие его модификации:

Ar 234А — опытная серия из 8 самолетов, у которых вместо колесного шасси использовалась отделяющаяся стартовая тележка;

Ar 234В-0 — 20 предсерийных самолетов без катапультируемых кре'сел и надува кабины, для интенсивных испытаний;

Ar 234В-1 — разведывательный вариант, который мог быть оборудован двумя фотоаппаратами Rb 50/30 или Rb 75/30; в другом варианте — Rb 50/30 и Rb 20/30;

Ar 234В-2 — вариант бомбардировщика с максимальной бомбовой нагрузкой 2000 кг, располагающейся на бомбодержателях ЕТС 503 в нижней части гондол двигателей;

Ar 234С — серийная версия с четырьмя двигателями BMW 003А-1; было изготовлено 19 самолетов, первый из которых поднялся в воздух 30 сентября 1944 г;

Ar 234С-1 — четырехмоторный аналог В-1, но с полным наддувом кабины и вооруженный двумя пушками MG 151/20 калибра 20 мм для обстрела задней полусферы;

Ar 234С-2 — четырехмоторный аналог В-2;

Ar 234С-3 — многоцелевой вариант: с 21-го по 25-й экземпляр выпускался с увеличенной и перепроектированной кабиной, вооруженный как С-1, но с двумя дополнительными пушками MG 151/20 калибра 20 мм; бомбовая нагрузка крепилась на трех бомбодержателях ЕТС 504; вес пустого — 5200 кг, максимальный взлетный

вес 11000 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м — 855 км/час, потолок 11000 м, дальность 1230 км;

Ar 234C-3/N — проект двухместного ночного истребителя с двумя передними пушками MG 151/20 калибра 20 мм и двумя пушками МК 108 калибра 30 мм; оборудован радаром FuG 218 Neptun V;

Ar 234С-4 — вооруженный вариант самолета-разведчика с двумя фотоаппаратами и четырьмя пушками MG 151/20 калибра 20 мм;

Ar234С-5 — 28-1 по счету самолет с расположенными рядом креслами плота и оператора бомбометания;

Ar 234С-6 — проект двухместного разведчика;

Ar 234С-7 — ночной истребитель, подобный С-3/ N, но с сантиметровым радаром FuG 245 Bremen 0;

Ar 234С-8 — проект одноместного бомбардировщика с двумя двигателями Jumo 004D тягой 1080 кг;

Ar 234D — самолеты с 31-го по 40-1, построенные в конце войны с силовой установкой из двух двигателей Хейнкель-Хирт (Heinkel-Hirth) HeS 011А тягой по 1300 кг;

Ar 234D-1 — проект самолета-разведчика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011 А;

Ar 234D-2 — проект бомбардировщика с двигателями Хейнкель-Хирт HeS 011 А;

Ar 234Р — проектные серии ночных истребителей;

Ar 234Р-1 — двухместный самолет с четырьмя двигателями BMW 003А-1; вооружение одна пушка MG 151/ 20 калибра 20 мм и одна пушка МК 108 калибра 30 мм;

Схемы самолета Ar-234С в вариантах носителя и буксировщика самолетов- снарядов Fi-103

Ar-234 В-1 в варианте разведчика с двумя аэрофотоаппаратами Rb-50/30

Ar-234 В-2 в варианте бомбардировщика с одной 1000-кг бомбой SC-1000, подвешенной под фюзеляжем

Ar 234Р-2 — двухместный самолет с кабиной, защищенной 13-мм броневой плитой;

Ar 234Р-3 — оснащенный двигателями HeS 011А вариант Р-2, но с двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108;

Ar 234Р-4 — такой же, как Р-3, но с двигателями Jumo 004D;

Ar 234Р-5 — трехместный вариант с двигателями HeS 011 А, одной пушкой MG 151/20 и четырьмя пушками МК 108.

Кроме того, в конце войны проводились эксперименты по использованию Ar-234С в качестве самолета- носителя самолетов-снарядов V-l (Fi-103). При этом самолет-снаряд размешался на фюзеляже Ar-234С или буксировался им на короткой жесткой сцепке.

Компоновочная схема самолета Ar-234 “Блиц”