В. Шунков - Реактивные самолеты Люфтваффе

— атака наземных целей;

планер-истребитель может быть использован для внезапных налетов на предмостные укрепления противника, прорвавшиеся танки и т. д.

Атака производится из крутого планирования, после отцепки от несущего самолета на высоте 4000 м двумя бомбами по 250 кг или ракетными снарядами.

Истребитель Fw-190 с подвешенным под ним планером-истребителем

Вариант планера-истребителя с торпедой и жидкостно-реактивным двигателем и двумя подвесными баками

После атаки планер-истребитель может удалиться от поля боя примерно на 30 км. Посадка производится за линией фронта на возможно более ровной площадке. При удачной атаке оправдывается даже полная поломка планера-истребителя. Мощная броня предохраняет летчика в случае поломки при посадке.

Аналогичным образом могут быть атакованы морские цели вблизи берегов.

Несущий самолет во всех случаях после отцепки планера-истребителя может принять участие в бою, угрожая истребителям противника.

Проект планера-истребителя не был реализован, однако во время войны немецкие ученые и конструкторы неоднократно возвращались к идее создания дешевого планера-истребителя с хорошей защищенностью летчика и высокоэффективным оружием. Так, существовал проект более мощного варианта с торпедой в 400 кг и двумя подвесными баками, в которых содержался бы дополнительный запас горючего для ЖРД, а уже после войны работавшие в советском ОКБ-2 немецкие конструкторы создали основанные на этой идее самолеты “346” и “486” с жидкостно-реактивными двигателями, летные испытания которых проводились в конце сороковых годов в СССР.

Разработанный фирмами “Физелер” и “Аргус” самолет-снаряд FZG-76, известный также под обозначениями Fi-103 и V-1 (Фау-1) несмотря на недостаточную точность и низкую надежность оказался опустошающим оружием. Его первое применение по городам Англии явилось большой неожиданностью и оказало сильное психологическое воздействие на англичан. Однако вскоре система ПВО Британских островов была перенацелена на борьбу с этим оружием и уже к началу сентября 1944 г. добилась значительных успехов в борьбе с самолетами-снарядами. Триумфом её был день 28 августа, когда из 97 обнаруженных Фау-1 было уничтожено 87. Кроме совершенной организации английской ПВО этому способствовали относительно малая скорость полета самолета-снаряда (около 640 км/час) и то, что в полете он двигался строго по прямой не совершая никаких маневров и не делая попыток уклониться от атак истребителей.

Поэтому не удивительно, что после принятия на вооружение баллистической ракеты V-2 (Фау-2) встал вопрос о целесообразности дальнейшего использования Фау-1.

Схема пилотируемого самолета-снаряда “Райхенберг IV"

Часть из них было решено запускать с самолетов- бомбардировщиков Не-111. Эти бомбардировщики должны были занимать позиции для пуска самолетов-снарядов в направлениях, прикрытых меньшими силами ПВО и таким образом обеспечивать прорыв системы ПВО.

Кроме того, известная немецкая летчица Ханна Райч предложила создать пилотируемый самолет-снаряд для борьбы с крупными надводными целями. Такой самолет-снаряд должен был доставляться в район следования кораблей противника бомбардировщиком Не-111, после чего производился пуск самолета-снаряда. Его пилот должен был взять управление на себя, навести самолет-снаряд на цель и выброситься с парашютом.

Командование войск СС поддержало эту идею, предложив использовать пилотируемый самолет-снаряд также для бомбардировки индустриальных комплексов Куйбышева, Челябинска, Магнитогорска, а также районов, расположенных за Уралом. Известный специалист по диверсиям О. Скорцени даже отдал приказ набрать и подготовить 250 летчиков-смертников для этих самолетов-снарядов.

Как это часто бывало в Третьем Рейхе, эта “оригинальная” идея была поддержана на самом высоком уровне и получила кодовое название “Райхенберг”, а фирма “Физелер” получила задание разработать пилотируемый самолет-снаряд.

Благодаря накопленному фирмой “Физелер” опыту проектирования таких летательных аппаратов и широкому использованию узлов и агрегатов Фау-1, задание удалось выполнить в течение 14 дней. При этом были разработаны четыре модификации пилотируемого самолета-снаряда, получившего обозначение Fi-103R (К=Райхенберг):

Fi-103R-I — одноместный планер без силовой установки, предназначенный для начальных летных испытаний;

Fi-103R-II — двухместный учебный планер, у которого вместо отсека боевого заряда оборудована кабина пилота-инструктора;

Fi-103R-III — одноместный учебно-тренировочный самолет- снаряд с двигателем и посадочной лыжей;

Fi-103R-IV — одноместный боевой самолет-снаряд с двигателем, прицельными приспособлениями и боевым зарядом, но без посадочной лыжи.

В принципе самолеты всех четырех модификаций имели одинаковую конструкцию, которая в значительной степени была заимствована у Фау-1: моноплан со свободнонесущим среднерасположенным крылом, сигарообразным фюзеляжем и однокилевым хвостовым оперением.

Фюзеляж был построен почти целиком из малоуглеродистой стали, а съемные крылья имели деревянную конструкцию, они монтировались на основных лонжеронах из стальных труб непосредственно перед подвеской самолета-снаряда под крылом Не-111.

Немецкие самолеты-снаряды времен второй мировой войны

1 — беспилотный самолет-снаряд FZG-76; пилотируемые самолеты-снаряды: 2 — R-103R-I, 3 — R-103R-II, 4 — R-103R-III, 5 — Fi-103R-IV

Двигателем служил пульсирующий воздушно-реактивный двигатель “Аргус”, который развивал тягу порядка 226 кг при скорости полета 640 км/час. Этот двигатель представлял собой трубу из малоуглеродистой стали длиной 3,48 м с максимальным диаметром немногим более 546 мм. Диаметр сопла равнялся 40 см, толщина применявшейся при его изготовлении стали составляла 2,5 мм. Вес двигателя не превышал 163 кг.