С. Иванов - Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте

Худо-бедно оборона Рейха постепенно укреплялась. Важный шаг был сделан в сентябре, когда III./JG-54 первой получила длинноносые Fw-190D-9. В период боев над Нормандией летчики III./JG-54 гауптмана Роберта «Баци» Вейсса добились наивысшей среди действовавших здесь ягдгрупп результативности, сбив более ста самолетов. Группа заплатила высокую цену за свой успех, потеряв за две недели боев 75 % летного состава. Для восполнения потерь в людях и технике группу вернули в Ольдендорф, где III./JG-54 сдала уцелевшие Fw-190A-8, а взамен получила новые Fw-190D-9.

Курт Танк считал Fw-190D-9 временной мерой, пока не будет готов к серийному производству более совершенный Та-152. На «Доре» удалось ликвидировать порок всех прежних Fw-190 — не слишком хорошие высотные характеристики. Fw-190 с мотом жидкостного охлаждения Юмо-213А стал летать на 40–50 км/ч быстрее, однако его маневренность по сравнению с «Антонами», особенно угловая скорость крена, ухудшилась. Вооружен Fw-190D-9 был слабее, чем его предшественники: два фюзеляжных пулемета MG-131 и две крыльевые 20-мм пушки MG-151. Многие немецкие летчики считали Fw-190D-9 лучшим поршневым истребителем, принятым на вооружение люфтваффе, однако очень немногие их них имели счастье полетать на Та-152!

«Баци» Вейсс считал «Дору» лучшим истребителем, из числа тех, на которых он летал. Не все пилоты разделяли мнение командира. В группе было много новичков с налетом менее 100 часов — они больше интересовались техникой пилотирования, а не особенностями поведения самолета в воздушном бою. С пополнением пришли волевым решением назначенные «истребителями» пилоты бомбардировщиков. Они имели большой, порой огромный налет, но ровным счетом ничего не смыслили в искусстве воздушного боя. В который раз неудовлетворительная подготовка летчиков привела к высоким потерям, когда в октябре два стаффеля III./JG-54 направили на аэродромы Ахмер и Хисипе, где «Доры» прикрывали уязвимые на взлете и посадке Ме-262 из «коммандо Новотны».

На бортике кабины истребителя Fw-190A-8 «Sturmbock» Wk-Nr 681382 сидит командир первой штурмовой группы, IV. (Sturm J/JG-3, гауптман Вильгельм Моритц. Хорошо видно плоское бронестекло на боку фонаря кабины.

Одним из самых опытных летчиков IV.(Sturm)/JG-3 был унтер-офицер Вилли Максимовитц, направленный на службу в 1-й стаффель группы зимой 1943-44 г.г. В отличие от истребителя Моритца, на капоте двигателя самолете Максимовитца имелось изображение эмблемы JG-3 — крылатая буква «V», и на фюзеляже за опознавательным знаком — волнистая полоска, идентификационный знак самолетов IV группы. Боковых бронестекол на фонаре кабины нет, но в крыле установлена 30-мм пушки.

Высокий уровень потерь в самолетах у штурмовой группы привел к тому, что на прибывавшие ни замену новые истребители не успевали перед первыми боевыми вылетами наносить маркировку подразделений. На этом самолете, вероятно, летал лейтенант Оскар Ромм, сбивший восемь тяжелых бомбардировщиков, в том числе три В-24 в одном бою 27 сентября 1944 г.

Взлетает группа истребителей Fw-I90A-8 «Sturmbock», Шонгау, лето 1944 г. Крайний правый самолет с двойным черным шевроном на борту принадлежит гауптману Моритцу.

Второй группой, получившей Fw-190D-9, была II./JG-26; в августе 1941 г. именно эта группа первой получила Fw-190A-l. Последний крупный боевой вылет на Fw-190A летчики II./JG-26 выполнили 19 ноября с аэродрома Кикхеллен. Первый боевой вылет летчиков группы на Fw-190D-9 ознаменовал и первый успех нового истребителя. 19 «длинноносых» взлетели на перехват 23 декабря группы американских бомбардировщиков, однако попали на сравнительно небольшую группу британских самолетов: 27 «Ланкастеров» и три «Москито» бомбили железнодорожную станцию в предместье Колона. «Мустанги» RAF, прикрывавшие ударную группу, сбили истребитель фельдфебеля Вернера Фрасс, но уже в первой атаке за гибель своего летчика расплатился командир II./JG-26 майор Антон «Тони» Хакль. Хакль сбил ведущий «Ланкастер». Чуть позже были сбиты еще три «Ланкастера» и один «Москито».

К концу года на Fw-190D-9 пересели летчики I./JG-26, но перевооружение этой группе происходило непосредственно на аэродроме постоянного базирования (две первые группы отводились для перевооружения на тыловые базы). Группой командовал майор Карл Боррис — тот самый Боррис из Erprobungsstaffel-190.

В декабре 1944 г. долгое время действовавшая под контролем Приллера III./JG-54 официально была включена в состав 26-й эскадры, однако обозначение на IV./JG-26 сменила только в феврале 1945 г. Изменение статуса группы, очевидно, стало недобрым знаком: через четыре дня после включения группы в состав JG-26, 29 декабря, понесла тяжелейшие потери. 29 декабря вписан в историю III./JG-54 как самый черный день. Ошибочно разделенная на стаффели командами с земли III./JG-54 была наведена на вдесятеро превосходящую ее по численности группу «Спитфайров». В воздушном бою гауптман Роберт Вейсс успел одержать свою 30-ю победу на Западе, прежде чем погиб в числе восьмерых летчиков III группы.

До конца войны переход на «Доры» начала 2-я эскадра. Первыми Fw-190D-9 получили Geschwaderstab и III группа гауптмана Зигфрида Лемке.

Пока Frontgeschwadern получали «Доры», оборону внутренних районов Рейха от налетов тяжелых бомбардировщиков несли на своих плечах бывшие «Дикие кабаны», ставшие Sturmgruppen. Две группы 1-й истребительной эскадры после Франции оставались небоеспособными в течение трех месяцев. Вновь эскадра вернулась к боевой деятельности в середине ноября 1944 г.

Долгое время считаюсь, что на снимке запечатлен истребитель с бортовым номером «13» голубого цвета, принадлежавший майору Вальтеру Далю. Последние исследования, однако, этот факт не подтверждают. Вальтер Даль сделал долгую и успешную карьеру в составе люфтваффе. Войну закончил полковником, сбив 25 советских самолетов под Сталинградом, всего на его счету — 128 побед. 36 сбитых тяжелых бомбардировщиков сделали его вторым по результативности «антибомбардировочным специалистом» в люфтваффе.

Второй штурмовой группой стала II.(Sturm)/JG-300. На снимке — принадлежащий II.(Sturm)/JG-300 истребитель Fw-190A-8 садится на аэродром Лёбнитц, конец 1944 г. Вокруг фюзеляжи ближе к хвостовому оперению нанесена полоса красного цвета, позже красный цвет заменили голубым-бело-голубым во избежание путаницы с имевшими такие же красные полосы самолетами JG-1.