С. Иванов - Асы люфтваффе пилоты Fw 190 на Западном фронте

После ухода Даля на более высокий пост, 300-ю эскадру возглавил Тони «Хакль», в марте 1945 г. ее принял майор Гюнтер Ралль. Ралль был в люфтваффе четвертым по результативности летчиком-истребителем. На Востоке он сбил 271 самолетов, в то время как на Западе сумел уничтожить всего четыре! С середины января 1945 г. пилоты JG-300 дрались и на Западе, и на Востоке. В последние недели войны они сдались в плен американцам на территории Австрии.

Еще оставалась 301-я эскадра…

В отношении этого истребителя сомнений нет — Fw-190D-9 Wk-Nr 210079 с бортовым номером «12» черного цвети лейтенанта Тео Нибеля из 10./JG-54. Истребитель — один из многих потерянных в ходе операции «Боденплатте». Нибель совершил вынужденную посадку недалеко от Брюсселя после столкновения с птицей, птаха попала в радиатор истребителя в полете на малой высоте над аэродромом Гримбергена. Существует, правда еще одна версия причины вынужденной посадки — снайперской выстрел из охотничьего дробовика, который сделал бельгийский крестьянин.

Командир звена 5. (Sturm)/JG-300 унтер-офицер Эрнст Шрёдер в кабине своего истребителя Wk-Nr 172733 с бортовым номером «19» красного цвета. Хорошо видна личная эмблема Шрёдера на борту фюзеляжа самолета. Летчик сбил два американских четырехмоторных бомбардировщики. Истребитель Wk-Nr 172733 пришлось списать 27 ноября 1944 г. после грубой посадки и полученных в бою с «Мустангами» повреждений.

На снимке спереди хорошо видны отличия Та-152 от Fw-190 — лопасти воздушного винта с увеличенной хордой и крыло большего размаха.

301-я эскадра была сформирована в конце 1943 г. для действий по концепции «Wilde Sau», вооружена она была изначально истребителями Bf.109. Группы эскадры не раз меняли и тактическое предназначение, и материальную часть. История JG-301 завершилась так же как и большинства других соединений ягдваффе: сначала штурмовки наступающих советских войск, затем — сдача в плен западным союзникам.

В одном JG-301 отличалось от других соединений. Штаб эскадры, единственное подразделение в люфтваффе, получил на вооружение и опробовал в бою уникальные самолеты — истребитель Фокке-Вульф Та-152.

В отличие от Fw-190A на Та-152 стоял двигатель жидкостного охлаждения Юнкерс Jumo-213E, а размах крыла в целях увеличения высотности был увеличен. От Fw-190D-9 самолет Та-152 отличался усиленным вооружением: вместо фюзеляжных пулеметов стояла одна 30-мм пушка VR-108, стрелявшая через полый вал воздушного винта.

В конце 1944 г. для испытаний Та-152, так же как четырьмя годами ранее для испытаний Fw-190A, в Рехлине было сформировано испытательное подразделение Erprobungskommando-152. Командиром этой части был назначен гауптман Бруно Столле, ветеран воздушной войны над Ла-Маншем и Атлантикой, бывший командир III./ JG-2III./JG-11.

Один летчик так вспоминал полет на Та-152:

— По летным характеристикам Та-152 превосходит все предыдущие германские истребители абсолютно. Правда я не летал на Ме-262, но могу предположить, что Та-152 превзойдет его в воздушном бою.

- Двигатель мощностью 2500 л.с. позволяет Та-152 развивать скорость 750 км/ч, а за счет трехлопастного воздушного винта с хордой лопасти 60 см длина разбега сокращена до 400 м. Самолет обладает фантастической скороподъемностью — 15 метров в секунду и потолком в 14 000 м.

— На мой взгляд в настоящее время на вооружении нет более совершенного истребителя.

В начале марта 1945 г. штабное звено JG-301, которым командовал подполковник Ауфхаммер, получило первые истребители Та-152. В оставшиеся восемь военных недель пилоты Та-152 прикрывали своих коллег по эскадре в боевых вылетах как на Западе, так и на Востоке. Та-152 провели ряд воздушных боев с американскими, британскими и советскими истребителями. Звено имело на вооружении всего шесть истребителей (обычно на вооружении штабного звена состояло восемь-девять самолетов), два пилота Та-152 погибли в боевых вылетах. На свой счет, действуя на Так-152, пилоты Stabsschwarm JG-301 записали не менее девяти сбитых самолетов союзников. Пять из них — на счету оберфельдфебеля Йозефа Кейла, который стал единственным асом Та-152. Еще три самолета сбил обер-фельдфебель Вилли Решке, в том числе — два Як-9 над Берлином 24 апреля на самолете с изображением зеленого сердца на фюзеляже. Этот истребитель после войны демонстрировался в Фарнборо. Первую победу на Та-152 Решке одержал 14 апреля 1945 г.:

— В начале апреля 301-я эскадра базировалась в Хагенау, Людвиглюсте и Нейштадт-Гливе. На аэродроме Нейштадт-Гливе сидела II группа и вооруженное Та-152 штабное звено… Вечером 14 апреля самолеты эскадры выполняли боевой вылет на штурмовку позиций советских войск на Одере.

- Задачей летчиков штабного звена являлась прикрытие других истребителей на взлете и посадке, однако поскольку русских истребителей в воздухе не наблюдалось летчики Та-152 вернулись на аэродром с полными снарядными ящиками. На земле самолеты немедленно заправили, после чего оттащили на стоянки и замаскировали. Летчики еще находились возле своих самолетов, когда в восьми километрах юго-западнее аэродрома появились два истребителя

— На перехват ушли три Та-152, которые пилотировали подполковник Ауфхаммер, обер-фельдфебель Саттлер и обер-фельдфебель Решке.

Обер-фельдфебель Йозеф Кейл служил в JG-301 с осени 1944 г., назначение в штабное iвено нкадры он получил в марте 1945 г. Имея пять побед на Fw-190А, Кейл сбил еще пять самолетов на Та-152, став единственным асом Та-152.

- Контакт с противником был установлен сразу после взлета, удалось определить тип самолетов противника — «Темпесты». Я летел 3-м номером в звене, впереди шел Саттлер. Самолет Саттлера неожиданно перешел в пикирование и столкнулся с землей. Невозможно представить, что его подбили вражеские истребители.

- Вблизи разгорелся воздушный бой двое на двое. Мы знали, что «Темпест» — скоростной самолет, который англичане использовали для охоты на самолеты-снаряды V-1. Однако в воздушном бою на высоте порядка 50 метров скорость не играет особой роли. Важнее маневренность самолета в горизонтальной плоскости. Впервые мы получили возможность в деле доказать на что способен Та-152.

- В крутом вираже я все ближе и ближе подходил к «Темпесту», я пилотировал свой самолет на пределе возможного.