С. Иванов - F6F «Hellcat» часть 2

Выхлопные трубы XF6F-3, вид слева.

Топливная система производства фирмы Bendix. В состав входили три бака. Два в центроплане между главными лонжеронами емкостью по 331 л, и резервный бак в фюзеляже под полом кабины пилота емкостью 284 л. Кроме того, под фюзеляжем можно было подвесить дополнительный бак емкостью 568 л (150 галлонов США). Применялись два типа баков: № 28301 алюминиевый на ранних истребителях и № 28350 стальной на истребителях поздних выпусков, хотя они были взаимозаменяемы. Кроме того, под крыльями можно было подвесить еще два бака емкостью по 379 л (100 галлонов США). Кроме того в состав топливной системы входил клапан, переключающий баки, детектор низкого уровня топлива в баках, который срабатывал в тот момент, когда в резервном баке оставалось всего 50 галлонов (189 л) топлива, аварийный ручной бензонасос, а также выравниватель давления, который поддерживал в системе давление 0,12 МПа на высотах более 12000 футов (3658 м). На двигателе стоял главный бензонасос. Двигатель работал на бензине с октановым числом 100/130 в соответствии со Specification AN-F-28.

Система смазки объединяла маслобак, вмещавший 72 л масла и имевший дополнительный свободный объем 11 л, и маслорадиатор. Маслобак находился за двигателем, а маслорадиатор вместе с термостатом, регулирующим подачу охлаждающего воздуха — под двигателем. Давление масла в норме колебалось между 0,65 и 0,78 МПа. Давление масла поддерживал зубчатый насос, установленный на двигателе. В состав системы также входил независимый электрический насос предварительной смазки двигателя, а также система подогрева масла. В двигатель заливали масло 1120 в соответствии с AN-VV-0-466a.

Система впрыска воды. Двигатель серии 10W оснащался системой впрыска смеси воды и метанола. Эта система позволяла добиться кратковременного (не более 5 минут) форсирования двигателя до 2230 л.с. Бак со смесью находился за креслом пилота.

Гидравлическая система обслуживала привод закрылков, крышки воздухозаборников двигательного отсека, главное и хвостовое шасси, фиксатор механизма складывания крыльев и систему перезарядки оружия. В контур гидравлической системы заливалось 6,4 л минерального гидроля в соответствии с AN-VV-0-366.

Вооружение состояло из шести 12,7-мм пулеметов Colt-Browning M2, установленных по три в крыльях. Стволы пулеметов находились на следующем расстоянии от продольной оси симметрии самолета: 2,344, 2,531 и 2,719 м. Масса пулемета М2 29 кг, скорострельность 750 выстрелов в минуту, масса пули 48 г, начальная скорость пули 800 м/с. Боекомплект составлял до 400 выстрелов на ствол. Часть F6F-3N и все -5N несли смешанное вооружение, состоявшее из двух 20-мм пушек М2 с боекомплектом 200 выстрелов на ствол и четырех стандартных 12,7-мм пулеметов М2. Пушки и пулеметы устанавливались таким образом, что их трассы пересекались в 300 ярдах перед носом самолета. Летчики часто брали меньший боекомплект, чтобы облегчить машину. Сокращенный боекомплект составлял 200 выстрелов на ствол. Результат стрельбы фиксировался на фотопулемет, установленный в левом центроплане.

Под центропланом с обеих сторон стояли бомбодержатели, позволявшие брать на внешнюю подвеску две 227-кг (F6F-3) или 454-кг (F6F-5) бомбы. Бомбы сбрасывались нажатием на кнопку на ручке. У ночных истребителей система сброса сначала освобождала правую бомбу, чтобы скомпенсировать неравномерную нагрузку, вызванную радаром.

Дульные срезы штатных 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М2.

Смешанное вооружение на F6F-3N. Виден длинный ствол 20-мм пушки без пламегасителя. Отсутствие иного устройства приводило к ослеплению пилота при стрельбе в темноте, поэтому пушками редко пользовались.

Истребители F6F-5 также имели под крыльями шесть направляющих Mk. 5 или 6 для неуправляемых реактивных снарядов HVAR «Holy Moses» калибра 127 мм.

Над приборной доской стоял прицел Mk 8.

Кислородная аппаратура включала в себя баллон объемом 8,4 л, в котором находился кислород под давлением 12,4 МПа, а также регулируемый редуктор, к которому подсоединялась кислородная маска. Баллон находился под креслом пилота.

Радиооборудование состояло из приемопередатчика, состоявшего из коротковолнового AN/ARC-5 и средневолнового AN/ARC-1 блоков, служивших для поддержания дуплексной связи, а также длинноволнового приемника AN/ARR-2, облегчавшего навигацию.

Электрооборудование запитывалось от бортовой одножильной сети постоянного напряжения 28 В. Потребителями электроэнергии были: указатель положения шасси и закрылков, стартер двигателя, бензонасос, выносной указатель компаса, механизм управления закрылками, механизм управления крюком аэрофинишера, аварийный бензонасос, система обогрева кабины, подогрев трубки Пито, предохранитель пулеметов, спуск пулеметов, фотопулемет, прицел, подогрев пулеметов, бомбодержатель, спуск ракет, система сброса подвесных баков.

Электрические контуры оснащались переключателями и предохранителями, собранными в правой стороне кабины.

Электроэнергию вырабатывали генераторы на двигателе или. когда обороты двигателя падали ниже 1300 об./ мин. Электроэнергию в сеть подавал аккумулятор.

Дополнительное оборудование включало в себя парашют пилота, неприкосновенный запас продовольствия, спасательный плот, ракетница, пакет с краской для создания цветного пятна на воде, аптечка первой помощи и т. п.

XF6F-2 с турбонаддувом, январь 1944 г.

Ранний F6F-3 из VF-4, Калифорния, май 1943 г.

F6F-3 из VF-16, авианосец «Лексингтон», декабрь 1943 г.

F6F-3 из VF-51, эскортный авианосец «Сан Джасинто», июль 1944 г.

F6F-3N эскортный авианосец «Соломоны», ноябрь 1944 г.

F6F-5 из VF-3, авианосец «Йорктаун», февраль 1945 г.

F6F-5 из VF-84, авианосец «Банкер Хилл», февраль 1945 г.