С. Иванов - СБ гордость советской авиации Часть 1

Тут можно читать онлайн С. Иванов - СБ гордость советской авиации Часть 1 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, издательство АРС, год 2001. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

С. Иванов - СБ гордость советской авиации Часть 1 краткое содержание

СБ гордость советской авиации Часть 1 - описание и краткое содержание, автор С. Иванов, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

СБ (АНТ-40) — всемирно известный самолет Андрея Николаевичи Туполева, массовый скоростной бомбардировщик фронтовой авиации советских ВВС. строившийся серийно на протяжении ряда лет в нескольких модификациях. Этот самолет участвовал в военных конфликтах в предвоенный период в Испании. Китае. Монголии, на Дальнем Востоке и в Финляндии. Он принял на себя первый удар 22 июня 1941 г… применялся во время Великой Отечественной войны как боевой самолет до 1943 г и позднее служил в гражданском воздушном флоте.

СБ гордость советской авиации Часть 1 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

СБ гордость советской авиации Часть 1 - читать книгу онлайн бесплатно, автор С. Иванов
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

В период германской оккупации летчики 5-го бомбардировочного полка, выполняя задания немецкого командования, летали с аэродрома Бадем чифлик на разведку лагерей и позиций греческих партизан и их бомбежку в районах Беломорской Тракии и Македонии во время восстания в Драма в 1943 г.

Каркас хвостовой части фюзеляжа Видна конструкция хвостовой огневой точки - фото 96

Каркас хвостовой части фюзеляжа. Видна конструкция хвостовой огневой точки.

Лобовой обтекатель кабины штурмана Если в СССР СБ сняли с вооружения еще в - фото 97

Лобовой обтекатель кабины штурмана.

Если в СССР СБ сняли с вооружения еще в начале 1943 г, то болгарские ВВС использовали его в боях до конца 1944 г. Тогда в боях за освобождение Болгарии болгарские летчики участвовали в бомбардировке германских войск. К осени 1944 г во 2-й эскадрилье 5-го бомбардировочного полка осталось 5 боеготовых самолетов A via B-71. Хотя к тому времени самолет безнадежно устарел, болгарские летчики умудрялись выполнять на нем боевые задания без истребительного прикрытия. Так, 18 ноября 1944 звено из трех СБ под командованием поручика Бойдева совершило удачный налет на станцию у Вучитрен, где находилось до 60 вагонов и паровозы. С трудом подняв в воздух перегруженные самолеты с бетонного аэродрома Враждебный под Софией, летчики едва набрали высоту 3000 м. Больше изношенные моторы, работавшие на пределе, не позволили. Обещанная для прикрытие пара старых «Девуатинов» так и не появилась. Летчикам в этот день повезло — ни «Мессершмитты», ни «Фокке-вульфы» не помешали им выполнить боевое задание и удачно сбросить 50- и 100 кг бомбы. Зенитки молотили воздух вокруг и снаряды рвались рядом, но противозенитный маневр после сброса бомб спас от поражения.

Консоль крыли Сборки рулей высоты Киркас руля направления - фото 98

Консоль крыли.

Сборки рулей высоты Киркас руля направления Руль направления у Avia В - фото 99

Сборки рулей высоты.

Киркас руля направления Руль направления у Avia В 71 Шпангоуты - фото 100

Киркас руля направления.

Руль направления у Avia В 71 Шпангоуты чешского Avia В71 Всего за - фото 101

Руль направления у Avia В. 71.

Шпангоуты чешского Avia В71 Всего за ноябрь 1944 г болгарские летчики - фото 102

Шпангоуты чешского Avia В.71.

Всего за ноябрь 1944 г болгарские летчики выполнили на самолетах Avia B71 14 - фото 103

Всего за ноябрь 1944 г болгарские летчики выполнили на самолетах Avia B-71 14 самолето-вылетов, приняв участие в 4-х налетах. Целями их были железнодорожные станции, механизированные колонны, скопления противника. При этом ни одного самолета не было сбито и не погиб ни один член их экипажей. Основной проблемой инженеров и техников было поддерживать летающие музейные экспонаты в боевой готовности.

Левая моторама вид сбоку На заднем плане видна носовая часть фюзеляжа - фото 104

Левая моторама, вид сбоку. На заднем плане видна носовая часть фюзеляжа.

Двигатель Hispano Suiza на мотораме Виден радиатор сотового типа В верхней - фото 105

Двигатель Hispano Suiza на мотораме. Виден радиатор сотового типа. В верхней чисти радиатор охлаждалася антифриз, а в нижней — масло.

СБ гордость советской авиации Часть 1 - фото 106 Конструкция самолета СБ2 Скоростной бомбардировщик управлялся экипажем из - фото 107 Конструкция самолета СБ2 Скоростной бомбардировщик управлялся экипажем из - фото 108 Конструкция самолета СБ2 Скоростной бомбардировщик управлялся экипажем из - фото 109

Конструкция самолета СБ-2

Скоростной бомбардировщик управлялся экипажем из трех человек и представлял собой свободнонесущий двухмоторный моноплан. Главным несущим элементом планера АНТ-40 был центроплан с гондолами и интегрированной с ним частью фюзеляжа. К центроплану крепились консоли крыла, а также носовая и хвостовая части фюзеляжа.

Крыло состояло из центроплана с мотогондолами и консолей. Крыло имело двухлонжеронную конструкцию. Каждый лонжерон состоял из верхней и нижней части, составленной из хромансиловых труб, соединенных между собой. Ближе к законцовке лонжерон переходил в балку. Гладкая несущая обшивка соединялась с нервюрами и стрингерами. Механизация крыла состояла из элеронов и закрылков. Элероны были компенсированы по массе и аэродинамически. Закрылки типа Шренка могли отклоняться на 15°. Элероны шли вдоль всей консоли крыла и подвешивались на двух петлях. Правый элерон оснащался триммером.

Детали внутренней конструкции СБ2 Детали главного шасси СБ2 - фото 110

Детали внутренней конструкции СБ-2.

СБ гордость советской авиации Часть 1 - фото 111

Детали главного шасси СБ-2.

Передняя часть кабины пилота вероятно СБ2М100 выпуска 193839 гг На левом - фото 112 Передняя часть кабины пилота вероятно СБ2М100 выпуска 193839 гг На левом - фото 113 Передняя часть кабины пилота вероятно СБ2М100 выпуска 193839 гг На левом - фото 114

Передняя часть кабины пилота, вероятно СБ-2М-100 выпуска 1938-39 г.г. На левом борту видны ручки газа.

Приборная доска вероятно СБ2М100 выпуска 193839 гг Обратите внимание на - фото 115

Приборная доска, вероятно СБ-2М-100 выпуска 1938-39 г.г. Обратите внимание на ручку управления со штурвалом.

Фюзеляж имел овальное сечение и состоял из трех частей: носовой, центральной и хвостовой. В носовой части находилась кабина штурмана-стрелка (одновременно бомбардира) и кабина пилота. В центральной части находился бомбовый отсек, а в хвостовой — кабина стрелка-радиста. Носовой обтекатель имел трубчатый каркас и остекление из гнутого целлулоида. Носовая часть крепилась к центральной в четырех точках. Центральная часть фюзеляжа соединялась с лонжеронами и стрингерами центроплана, образуя с ними единое целое. Хвостовая часть крепилась к центральной также, как и носовая.

Правый оорт кабины пилота Справа виден фрагмент кресла пилота Кабина - фото 116

Правый оорт кабины пилота. Справа виден фрагмент кресла пилота.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


С. Иванов читать все книги автора по порядку

С. Иванов - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




СБ гордость советской авиации Часть 1 отзывы


Отзывы читателей о книге СБ гордость советской авиации Часть 1, автор: С. Иванов. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x