С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152
- Название:Focke Wulf Fw 190D Ta 152
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2001
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152 краткое содержание
Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.
Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Хвостовое оперение
Хвостовое оперение как на Fw 190А-9. Все рули уравновешены аэродинамически и статически. Обшивка рулей матерчатая. Площадь киля увеличилась до 1,6 м², при этом ширина киля уменьшилась на 140 мм по сравнению с А-9. Хвостовое оперение представляло собой узел, пристыковываемый к фюзеляжу. Хвостовое оперение было цельнометаллическим или деревянным. Горизонтальное оперение свободнонесущее, крепившееся к заднему лонжерону киля. Угол атаки горизонтального оперения регулировался с помощью электропривода, управляемого из кабины. Руль высоты состоял из двух частей, обе части были взаимозаменяемыми. Руль направления дюралюминиевый или деревянный, обшивка матерчатая. Рули высоты и направления подвешивались на шаровидных шарнирах.
| Тактико-технические данные Fw 190D-9 и Та 152 | |||
| Fw 190D-9 | Та 152Н-0 | Та 152Н-1 | |
| Размах крыла, м | 10,51 | 11,00 | 14,44 |
| Длина, м | 10,19 | 10,71 | 10,71 |
| Высота, м | 3.36 | 3,36 | 3,36 |
| Площадь крыла, м2 | 18,30 | 19.5 | 23,5 |
| Площадь руля направления, м2 | 1,60 | 1.77 | 1,77 |
| Площадь руля высоты м2 | 2.72 | 2.82 | 2.82 |
| Сухая масса, кг | 3249 | ||
| Взлетная масса, кг | 4270 | 4727 | 5217 |
| Двигатель, тип | Jumo213A-l с MW50 | Jumo213E c MW50/GM 1 | Jumo 213E с MW 50/GM 1 |
| Стартовая мощность, л.с./кВт при об./мин | 1770(1303)/3250 | 1870(1376)/3250 | 1870(1376)/3250 |
| Макс, скорость у земли, км/ч | 580 (с MW 50) | 536 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 638/3300 | 752/12400 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 686/6600 | 737/13800 | |
| Макс, скорость, км/ч на высоте, м | 638/1000 | — | |
| Крейс. скор., км/ч на высоте, м | 518/6600 | 500/7000 | |
| Посадочная скорость, км/ч | 167 | 155 | |
| Скороподъемность у земли, м/с | 16,0 | 14,2/17,5 (без/с MW 50) | |
| Время, мин набора высоты, м | 17,7/10000 | 13,3/11,7 10000 м (без/с MW50) | |
| Практический потолок, м | 11100 | 13500/14800 (без/с GМ 1) | |
| Нормальная дальность полета, км | 810 | ||
| Дальн. полета, км на высоте, м | 836/5660 | 585 (до 1140) | |
| Разбег, м | 440 | 600/265 (без/с MW 50) | |
| Пробег, м | 500 | 500 |
| Пулеметно-пушечное вооружение | |||||||
| MG 17 | MG 131 | MG 151 | MG-FF | MG 151/20 | МК 103 | МК 108 | |
| Изготовитель | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Калибр. мм | 7.9 | 13 | 15 | 20 | 20 | 30 | 30 |
| Масса, кг | 10.2 | 19.7 | 42.0 | 37.0 | 42,0 | 145.0 | 88.0 |
| Скорострельность, мин -1 | 1180 | 900 | 700 | 530 | 630 | 420 | 600 |
| Масса ленты с 100 выстрелами, кг | 7,8 | 8,5 | 16,8 | 33,0 | 19,9 | 92,0 | 59,5 |
| Длина, мм | 1175 | 1168 | 1917 | 1338 | 1767 | 2318 | 1057 |
| Высота, мм | 159 | 123 | 195 | 135 | 195 | 348 | 216 |
| Ширина, мм | 156 | 233 | 190 | 155 | 190 | 284 | 222 |
| Длина ствола, мм | 600 | 546 | 1250 | 822 | 1100 | 1338 | 550 |
Комментарии — изготовитель
1 — «Рейнметалл-Борзиг»,
2 — «Беккер» по лицензии «Эрликон»,
3 — «Маузер»
| BMW 801D-2 | DB 603A | DB 603Аа | DB 603E | DB 603G | DB 603L | |
| Создание, год | 1941 | 1942 | 1942 | 1944 | 1944 | 1944 |
| Число/расположение цилиндров | 14/дв. Звезда | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. |
| Охлаждение | Воздух | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз |
| Диаметр цилиндра, мм | 156 | 162 | 162 | 162 | 162 | 162 |
| Ход поршня, мм | 156 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Рабочий объем, л | 41,8 | 44,5 | 44,5 | 44,5 | 44,5 | 44,5 |
| Степень сжатия | 7.2 | 7.5 | 7.3 | 8.3 | 8,3 | 7.5 |
| Наддув, тип | одноступ. двухскоор. | одноступ. центообеж. | одноступ. эксперим. | сдвоенный двух ступ. | ||
| Радиатор сжатого воздуха | нет | есть | ||||
| Редуктор винта | 0.54 | 0.52 | 0.52 | 0.52 | 0.52 | 0.52 |
| Длина, мм | 2006 | 2610 | 2610 | 2680 | 2668 | 2740 |
| Ширина, мм | 830 | 830 | 830 | 770 | 1008 | |
| Высота/диаметр, мм | 1290 | 1156 | 1167 | 1160 | 1142 | 1203 |
| Сухая масса, кг | 1010 | 910 | 915 | 910 | 825 | 975 |
| Стартовая мощность, л.с./кВт-мин -1 | 1730/1273- | 1750/1288-2700 | 1670/1229- | 1750/1288- | 1900/1398- | 1820/1339-2700 |
| 2700 | 1580/1163-2500 | 2700 | 2700 | 2700 | 1675/1232-2500 | |
| Боевая мощность, л.с./кВт-мин -1 | 1500/1104- | 1620/1192-5700 | 1510/1111- | 1580/1163- | 1550/1140- | 1400/1030-10000 |
| 2400 | 5700 | 2500 | 2500 | 2500 | 10020 | |
| То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м | 5300 | 0,52(0,71) | 1450/1067- | 1590/1170- | 1600/1177- | 0.54(0,73) |
| 39,3(28,9) | 7300 | 6300 | 7000 | 40,9(30.1) | ||
| Высота падения мощности, м | 0,58(0,79) | 7300 | 9200 | 11000 | ||
| 40,6(31.0) | 0,55(0,74) | 0,53(0,71) | 0,43(0,58) | |||
| Удельная масса, кг/л.с.(кг/кВт) | 39,3(28,9) | 39,3(28,9) | 42,7(30,1) | |||
| Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) | ||||||
| Топливо, октан. ч. | С3(100) | В4(87) | В4(87) | В4(87) | С3(100) | С3(100) |
| Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) | 200(272) | 205(279) | 205(279) | 215(292) | ||
| Применялся | Fw 190V12, Fw 190B-0, Fw 190B-1 | Fw 190V13, V14,V18,V26, V27, Fw 190D-14 | Fw 190V16 | Fw 190V16 | Fw 190V32 (Та 153) | Fw 190V16, V20-21, Ta 152V6-8, V13, V16-18, V22-24, V26, V28, Та 152C1 |
| Комментарии | Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 | Боевая мощность с MW 50 на высоте 10000 м — 950 л.с./698 кВт при 2700 мин -1с турбонаддувом ТК 11 «Хирт» | Боевая мощность на высоте 15000 м 590 л.с./434 кВт при 2700 мин -1 |
Рулевое управление
Продольная стабильность самолета регулировалась с помощью изменения руля атаки горизонтального стабилизатора. Нормальное положение стабилизатора имело угол атаки +2 гр, а диапазон регулировки составлял от +4гр до -1гр. Рули высоты приводились в движение с помощью тяг и качалок с дифференциальными ограничителями у основания ручки управления. Рули высоты отклонялись в диапазоне от +30 гр до -25гр. Руль направления приводился в движение с помощью регулируемых по длине толкателей с дифференциальными ограничителями. Руль направления отклонялся на 30° вправо и влево.
Элероны приводились в движение толкателями и подвешивались к заднему лонжерону крыла. Угол отклонения составлял 17гр вниз и вверх.
Закрылки приводились в движение трехпозиционной веретенной передачей. В полете закрылки находились в убранном положении, при взлете их устанавливали в положение -11гр, а при посадке -58гр. Положение закрылков показывалось на градусной шкале и на 12-ламповом контрольном щитке.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
