С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152
- Название:Focke Wulf Fw 190D Ta 152
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2001
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Focke Wulf Fw 190D Ta 152 краткое содержание
Дальнейшее развитие истребителей типа Fw 190 — высотные истребители.
Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Шасси самолета
Шасси почти такое же, как на А-9. Убиралось шасси с помощью электрического привода и дополнительного пружинного толкателя. Амортизирующие стойки типа ЕС с электрическим и механическим указателями положения. Ступицы колес VDM 8-2056C-3/D-3 с камерами высокого давления размером 740x210 мм. Колея 3500 мм. Хвостовое колесо убиралось с помощью тяги, сопряженной с правой стойкой главного шасси. Вилка хвостового колеса могла вращаться в диапазоне 360 гр. Имелся блокиратор вилки, который использовался при разбеге и пробеге. Хвостовое колесо KPZ/8-3512B-2 размером 380x150 мм. Тормоза главного шасси типа «Дуо-Серво» включались с помощью педалей. Шасси имело электромеханический замок, приводившийся в действие из кабины пилота. Внутренние створки колесной ниши были подвижные, а при наличии бомбодержателя ETC 501 или ETC 504 автоматически блокировались.
Двигательная установка
Самолет оснащался двигательным агрегатом Junkers 9-8213Е1 с двигателем Jumo 213A-1.
Водяной радиатор кольцевидный, состоящий из двух сегментов. Суммарная лобовая поверхность радиатора около 65 дм². Антифриз находился в двух баках общей емкостью 115л, расположенных справа и слева от двигателя. Поток воздуха через радиатор регулировался термостатом VDM.
Маслорадиатор представлял собой теплообменник, охлаждаемый набегающим потоком воздуха.
Выхлопная система состояла из индивидуальных для каждого цилиндра выхлопных патрубков.
Винт трехлопастный Junkers VS 111 переменного шага с гидравлическим приводом, диаметр 3,50 м, лопасти из модифицированной древесины. Каждая лопасть была уравновешена по массе.
Чтобы увеличить мощность двигателя на больших высотах, самолет оснащался устройствами MW 50 или GM 1. Форсирование двигателя с помощью этих устройств допускалось лишь на короткое время.
Топливная система. Передний бензобак объемом 232 л (167 кг) находился за двигателем перед сиденьем пилота. За ним находился второй бак объемом 292 л (210 кг). Вместе оба бака вмещали 524 л (377 кг) бензина. Кроме того, самолет мог быть оборудован дополнительным баком объемом 115л (самогерметизирующийся бак) или 140 л (без самогерметизации). Дополнительно под фюзеляжем на бомбодержатель ETC 501 (ETC 504) можно было брать подвесной сбрасываемый 300 л бензобак. В главном заднем бензобаке имелся встроенный 3-литровый бачок для пускового бензина. Красная сигнальная лампочка означала остаток в резерве 80 или 100 л в переднем баке, а белая сигнальная лампочка сигнализировала об остатке 10 л в заднем главном баке.
Система смазки. Маслобак объемом 55 л расположен слева от двигателя. На маслобаке находился маслофильтр. Циркуляция масла проходила через маслорадиатор, в котором масло охлаждалось до рабочей температуры. Использовалось масло марки S3 или V2.
| DB 603LA | DB 603S-1 | Jumo 213А | Jumo 213C | Jumo 213E | Jumo 213F | |
| Создание, год | 1942 | 1944 | 1945 | |||
| Число/расположение цилиндров | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. | 12/V-образ. |
| Охлаждение | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз | Антифриз |
| Диаметр цилиндра, мм | 162 | 162 | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Ход поршня, мм | 180 | 180 | 165 | 165 | 165 | 165 |
| Рабочий объем, л | 44,5 | 44,5 | 35,0 | 35,0 | 35,0 | 35,0 |
| Степень сжатия | 6.5 | 8,5 | 6,5 | |||
| Наддув, тип | двухступ. | одноступ. центробеж. | одноступ. двухскор. | двухступ. трехскор. | двухступ. трехскор. | |
| Радиатор сжатого воздуха | нет | есть | ||||
| Редуктор винта | 0,48 | 0,52 | 0.42 | 0.42 | ||
| Длина, мм | 2705 | 2610 | 2437 | 2437 | 2266 | |
| Ширина, мм | 1008 | 830 | 776 | 776 | ||
| Высота/диаметр, мм | 1167 | 1167 | 1012 | 1012 | ||
| Сухая масса, кг | 1020 | 410 | 920 | 920 | 885 | |
| Стартовая мощность, л.с./кВт-мин -1 | 2000/1472- | 1750/1288- | 1770/1303- | 1870/1376-3250 | 1750/1288- | |
| 2700 | 2700 | 3250 | 1700/1251-3000 | 3250 | ||
| Боевая мощность. л.с./кВт-мин -1 | 1510/1111- | 1510/1 111- | 1600/1178- | 1509/2050 MW 50 | 1300/957- | |
| 2500 | 2500 | 3000 | 9600 | 3000 | ||
| То же с впрыском, на выс. л.с./кВт-м | 1400/1030- | 1500/1104- | 0.50(0.68) | 9500 | ||
| 10000 | 6000 | 53,4(39,3) | ||||
| Высота падения мощности, м | 10200 | 0,52(0,71) | 5500 | 0,51(0,69) | ||
| 0,5 1 (0.69) | 39,3(28,9 | 0,52(0,71) | 50,0(36,8) | |||
| Удельная масса, кг/л-с. (кг/кВт) | 44,9(33,1) | 50,6(32,3) | ||||
| Удельная мощность, л.с./л (кВт/л) | ||||||
| Топливо, октан. ч. | С3(100) | В4(87) | В4(87) | С3(100) | В4(87) | |
| Мин. расход топлива, г л.с./ч (г кВт/ч) | 215(292) | 202(274) | 190(258) | 200(272) | ||
| Применялся | Fw 190V76, V77 | Fw 190V29-33 | Fw 190V17, V19-21, V54, Fw 190D-9, Та 152Н | Fw 190V2223, V46 | Fw 190V68, Та 152V3-5, V9, V14, V19-21, V25-26, Та 152Н-0, Н-1, H-10, Fw 190D-12 | Fw 190V55-65, V71, Fw 190D-11, Fw 190D-12, Fw 190D-13 |
| Комментарии | Высотные характеристики поправлены с помощью GM1 | Взлетная мощность с MW50 — 2050 л.с./1509 | Jumo 2I3E-1 без радиатора сжатого воздуха стартовая мощность 1750 Л.С./1288 кВт. Jumo 213E-0 с радиатором на высоте 9800 м боевая мощность 1420 л.с./1045 кВт при 3250 мин-1 |
Радиооборудование и дополнительное оснащение
Оснащение самолета было как на А-9. Были добавлены лишь приборы, специфические для двигателя Jumo 213. Колиматорный прицел Revi 16b, гирокомпас, искусственный горизонт, другие приборы, фотокамера BSK 16, регистрирующая результаты стрельбы.
Радиооборудование включало следующие устройства:
Радиостанция FuG 16ZY (приемопередатчик), работающая в диапазоне 38,5-42,3 МГц и оснащенная антенной типа «Моран». Антенна типа «Моран» представляла собой металлическую мачту длиной 0,75 м, выступающую под крылом и заканчивающуюся гибким навершием длиной 0,21 м. Радиостанция позволяла поддерживать связь между самолетами и с землей.
Работавшее в УКВ-диапазоне устройство определения «свой-чужой» (Kennungsgeraet Freund-Feind) FuG 25a «Эрстлинг» дальностью действия 100 км, подающее опознавательные сигналы на частоте 160 МГц и принимающее сигналы на частоте 125 МГц.
Указатель AFN 2 для радиостанции FuG 16ZY.
Вооружение самолета Fw 190D-9 и Fw 190D-9/R11
Два 13-мм пулемета MG 131 над двигателем с боекомплектом 475 выстрелов на ствол;
Две 20-мм пушки MG 151/20E в основании крыльев с боекомплектом 250 выстрелов на ствол;
Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504 под фюзеляжем, позволяющий брать одну 250-кг бомбу АВ 250 или один 300-литровый бензобак.
Самолеты Fw 190D-11, Fw 190D-11/ R11, Fw 190D-12 и Fw 190D-13 отличались от самолетов Fw 190D-9 наличием двигателя Jumo 213F, позволявшим установку пушки в развале блока цилиндров, стреляющую через ступицу винта. Имелась также возможность установки в крыльях мягких топливных баков общей емкостью 400 л.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка:
