С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человекоторпеды. Часть 3

Уже в 1933 г. профессор Г, Вальтер начал работу по приспособлению своего двигателя для установки на подводных лодках. Предполагалось добиться того, что в подводном положении лодка могла бы развить скорость 25–30 узлов. То есть, в подводном положении лодка должна была идти быстрее. нежели некоторые эсминцы. В то время скорость в подводном положении для имевшихся типов подводных лодок лежала в пределах от 6,9 (лодки серии IIA) до 8 узлов (лодки серии VIIA). Вальтер предлагал увеличить скорость подводных лодок в четыре раза, а для этого требовалось увеличить мощность двигательной установки в 43 раз, то есть шестидесятикратно!

Упрощенная схема двигателя Вальтера представлена на рисунке. В прочном корпусе (1) стоял сам двигатель, а под корпусом под тонкой металлической обшивкой находились баки с перекисью водорода (2). Перекись водорода под давлением забортной воды подавалась в трубопровод (3), проходя через клапан (4) к насосу (5). Оттуда через регулирующий клапан (6) перекись поступает в реактор (7), где создается газовая смесь при температуре 450гр С и давлении 30 бар. После очистки в сепараторе (8) рабочая смесь подается в турбину (9). которая через редуктор (10) вращает винт (11). Отработанный газ выпускался за борт. Схема имела недостаток, отработанная субстанция содержала газообразный кислород, который выделялся в виде пузырьков воздуха, оставляя за лодкой заметный след.

В военных архивах во Фрайбурге находятся планы экспериментальной малой подводной лодки (проект «К»), Лодка должна была иметь следующие характеристики: водоизмещение 97,75/112,6 т, размеры 25,33x2,7x2,34 м, двигатель 138 л.с./нетданных, скорость 8 уз/нет данных, вооружение три носовых ТА, экипаж гри-пять человек.

Как уже говорилось, в начальный период войны с 1939 по 1942 г. немецкий флот предпочитал использовать большие подводные лодки большого водоизмещения, обладавших достаточным запасом хода. Лишь изменение стратегической ситуации в пользу союзников, победы союзников в Атлантике и Северной Африке заставило командование кригемарине обратить внимание на проекты малых подводных лодок. С весны 1944 г, немецкие верфи начали покидать малые подводные лодки четырех типов. В порядке убывания числа построенных лодок это были типы «Biber», «Molch», «Hecht» и «Seehund».

При проектировании лодки «Biber» немецкие конструкторы держали за образец английскую лодку типа «Wclman», которую удалось захватить во время неудачной атаки на Берген в ноябре 1943 г. Кроме того, во время атаки англичан на «Tirpitz» 23 сентября 1943 г. немцы могли наблюдать английскую подводную лодку типа X.

Экспериментальный полупогружаемый подводный аппарат Ингельман VS-5.

Шпангоуты прототипа Adam 7

Схема двигательной установки немецкой миниатюрной подводной лодки типа Biber.

Сверхмалая немецкая подводная лодки типа Biber

1. ДВС. 2. Электродвигатель. 3. Редуктор. 4. Баллоны со сжатым воздухом. 5. Перископ, 6. Аккумуляторная батарея. 7. Торпеда.

В марте 1944 г. построили прототип новой лодки, получивший кодовое название «Adam». Конструктором проекта был капитан 2-го ранга Бартельс. Приемные испытания прошли удачно, и лодка пошла в серию под обозначением «Biber». Корабль имел следующие параметры: размеры 9.03х 1.57x0.96 м. водоизмещение 6,25 т, глубина погружения 20 м. вооружение две торпеды калибра 533 мм. Лодка имела два двигателя. Для передвижения в надводном положении использовался карбюраторный двигатель мощностью 32 л.с… позволявший развивать лодке скорость 6.5 узлов (запас хода 100 миль). Под водой работал электродвигатель мощностью 10 кВт (скорость 5.3 узла, дальность хода 8.5 миль). Экипаж лодки один человек.

Конструктивно «Biber» состоял из четырех основных отсеков.

Носовой отсек с балластной цистерной;

Кабина, где также находились аккумуляторы. баллоны со сжатым воздухом для продувания балластных цистерн, баллоны с кислородом для дыхания, навигационные приборы, перископ длиной 1.5 м:

Двигательный отсек;

Кормовой отсек с балластной цистерной.

На палубе лодки имелась небольшая рубка, в которой помещалась голова подводника. В стенах рубки было четыре иллюминатора. тут же проходила небольшая труба, через которую проходил шнорхель и выхлопная труба. Воздуха в кабине хватало на 45 минут, но имевшийся здесь кислородный прибор позволял подводнику находиться под водой в течение 20 часов.

Сборка прототипа А(!ат, первой лодки типа Biber. На заднем плане виден трофейный Welman.

Сборка прототипа Adam.

На практике оказалось, что выхлопная система ие герметична, и газы проникают в кабину через негерметичные участки выхлопной грубы. Это приводило к отравлению подводника угарным газом.

Управление лодкой было непростой задачей. Подводник должен был одновременно выполнять множество задач. Например, при погружении лодки он должен был застопорить карбюраторный двигатель. закрыть выхлопную трубу, включить электродвигатель, наполнить водой балластные цистерны, установить руль глубины на погружение, закрыть выпускной клапан. В результате подводник быстро утомлялся. а это не лучшим образом сказывалось на боеспособности.

В конце войны на фирме «Flendenwerke» в Любеке спроектировали значительно усовершенствованную модификацию лодки, получившую название «Biber II» с экипажем из двух человек. Кроме того, профессор Камм из политехнического университета в Штутгарте создал проект лодки «Biber III». имевший большие габариты. иные обводы корпуса и оснащенный двигателем мощностью 65 л.с. По проекту «Biber 1П|» имел следующие характеристики: размеры 11,82x2.5 м. водоизмещение 12 т. запас хода 1100 миль скоростью 8 узлов, в подводном положении скорость 5 узлов, запас хода 100 миль. До конца войны ни «Biber II». ни «Biber III» поучаствовать в боевых действиях не успели. С мая по ноябрь 1944 г. построили 324 лодки «Biber». после чего их выпуск свернули.