С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции

Максимальная дальность полета, мили 1545 (P-39D)

Боевая дальность полета, мили 800 (P-39D)

Размах крыла, футы 34 фута

Длина 30 футов 2 дюймов

Высота 11 футов 10 дюймов

Масса пустого 6300 фунта

Масса полная 7830 фунтов

Максимальный взлетный вес 8200 фунта

Максимальная емкость внутренних топливных баков — 120 галлонов.

Максимальная емкость внешних топливных баков 95 галлонов (175 галлонов на P-39D-2-BE)

Крела пилота на всех модификациях «Аэрокобры» были одинаковыми.

Обычно указывается, что по каждому борту истребители P-39F имели по 12 индивидуальных выхлопных патрубков. На снимке — P-39F серийный номер 41-7246. Несложно посчитать, что патрубков не 12, а шесть. Это исключение или правило?

Истребители модели P-39F отличались от P-39D только воздушными винтами диаметром 10 футов 4 дюйма. К моменту начала производства P-39F стойки шасси стали окрашивать в зеленый цвет.

Вариант P-39F представлял собой дальнейшее развитие P-39D, на нем стоял двигатель V-1710-35, использовавшийся на большинстве самолетов модификации «D». но на моторах всех P-39F имелось по 12 индивидуальных патрубков. В носовую часть фюзеляжа вернулась 37- мм пушка. Вместо воздушного винта Кертисс Электрик, стоявшего на всех предшествующих «Кобрах», на P-39F появился винт фирмы Аэропродактс диаметром 10 футов 4 дюйма.

27 самолетов P-39F доработали в фоторазведчики аналогично фоторазведчикам P-39D-3-BE и P-39D-4-BE. Фоторазведчики на базе P-39F получили обозначение P-39F-2-BE.

Заказано было 244 истребителя P-39F, построено — 229. Последние 25 самолетов партии оснащались двигателями V-1710-59 с автоматизированной системой управления, эти истребители получили обозначение P-39J. Значительное количество P-39F и P-39J принимали участие в боевых действиях в Северной Африке, на Алеутах и в юго-западной части Тихого океана.

В полете P-39F серийный номер 41-7224, патрубков — 12. Скорее всего, действительно общим правилом для P-39F являлось наличие по 12 индивидуальных выхлопных патрубков по каждому борту. Интересная особенность данной машины — нанесенный на киле номер продублирован на борту фюзеляжа в носовой части. На снимке хорошо видна «просадка» фюзеляжа в средней части.

На последних 25 самолетах модификации P-39F ставились двигатели V-1710-59, эти машины получили обозначение P-39J. Внешне они ни чем, даже числом индивидуальных выхлопных патрубков, не отличались от P-39F.

В период службы в 57-й эскадрилье 54-й истребительной группы на этом самолете летал лейтенант Лесли Спунтс. Эскадрилья базировалась на Аляске. На борту фюзеляжа перед дверцей кабины видны отметки о трех победах в воздушных боях.

P-39F

Изначально было заказано 1800 истребителей модификации P-39G, но затем партия была разбита на несколько серий самолетов разных моделей: Р-39К, P-39L, Р-39М и P-39N. Эти четыре варианта «Аэрокобры» известны как «средние».

На 210 построенных самолетах Р-39К стояли двигатели V-1710-63 мощностью 1325 л.с., оптимизированные для работы на малых высотах и воздушные вины Аэропродактс. Двигатель V-1710-63 имел по шести выхлопных патрубков на сторону. Боекомплект к крупнокалиберным пулеметам был увеличен на 15 патронов на ствол. На шести Р-39К были установлены аэрофотоаппараты, после чего машины получили обозначение Р-39К-1-ВЕ.

Истребителей модификации P-39L изготовили 250 штук в рамках одного контракта на изготовление Р-39К. На Р- 39L ставились воздушные винты Кертисс Электрик, по бортам носовой части фюзеляжа появились вентиляционные отверстия треугольной формы. Вариант Р- 39L стал первой «Коброй» с носовым колесом новой конструкции. Новое колесо имело диск большего диаметр, а шину более узкую, при этом общий диаметр колеса остался прежним. На 11 Р-39L монтировались по два аэрофотоаппарата, фоторазведчики обозначались Р- 39L-2-BE.

В полете Р-39К — самолет первой из четырех «средних» моделей «Кобры». Изначально самолеты заказывались как P-39G, но в конечном итоге вместо одной получилось четыре модификации, не очень сильно отличавшихся друг от друга.

Истребители варианта Р-39М отличались от P-39L только двигателями — на них стояли моторы V-1710-83 мощностью 1360 л.с. Воздушный винт — Кертисс Электрик. Восемь Р-39М доработали в фоторазведчики Р-39М-2-ВЕ.

Наиболее многочисленной из «средних» модификаций «Аэрокобры» стала модель P-39N, этих истребителей построили 2095 экземпляров. С целью снижения массы самолета на P-39N уменьшили емкость внутренних топливных баков до 87 галлонов, однако самолеты комплектовались наборами, позволявшими в плевых условиях восстановить нормальную. 120- галлонную емкость внутренних баков.

Первые пять сотен P-39N обозначались P-39N-BE, на них стояли двигатели V-1710-85 и воздушные винты Аэропродактс диаметром 11 футов 4 дюйма. Следующие 900 истребителей выпускались под обозначением P-39N-1-BE, диаметр воздушных винтов Аэропродактс на этих машинах был увеличен до 11 футов 7 дюймов. Кроме того, для лучшей сбалансированности самолета несколько сместили назад центр тяжести. Последние 695 истребителей обозначались P-39N-5-BE, с них сняли броню общей массой 38 фунтов. Вместо прозрачного бронестекла сзади кресла пилота поставили небольшую стальную бронеплиту. На базе Р- 39N выпускалось два варианта фоторазведчиков: P-39N-2-BE (128 самолетов переоборудовано из P-39N-1-BE) и P-39N- 3-ВЕ (35 самолетов переоборудовано из P-39N-BE).

Истребители P-39N широко использовались в USAAC и в ВВС Красной Армии, они также состояли на вооружении ВВС Свободной Франции и, после мая 1943 г., Италии.

«Аэрокобры» из тренировочного подразделения, снимок сделан на аэродроме, расположенном в континентальной части США. Всего было изготовлено 240 истребителей Р-39М.