С. Иванов - Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4

Водоизмещение, м³

— без вооружения 12,3

— боевое (с торпедами или зарядами) 14.9

Размеры, мм

— длина 11865

— ширина 1840

— диаметр корпуса 1300

(толщина обшивки 5 мм)

Силовая установка:

— надводного хода дизель NAS Бюссинг LD-6 мощностью 60 л.с.

— подводного хода электромотор AEG АIV- 77 мощностью 25 л.с.

Количество гребных винтов 1

Количество лопастей гребного винта 3

Скорость полного хода, узлы:

— на поверхности 7,7

— под водой 6,0

Дальность плавания, мили

— на поверхности со скоростью 7 узлов 270 (500 с дополнительными внешними баками)

— под водой со скоростью 6 узлов 19,69

Максимальная глубина погружения, м 30 (максимальный достигнутый рекорд 70 м)

Торпедное вооружение 2 торпеды G7e

Экипаж, чел. 2

Высокие заявленные характеристики сверхмалых лодок, вооруженных электроторпедами G7e. потребовали создания новых аккумуляторных батарей. В декабре 1944 г. на U-6251 и U-6252 установили новые гальванические элементы типа Primaballerie. Такие элементы были известны еще во второй половине 20-х годов, но интерес к ним проявили лишь в 1943 г. с появлением электроторпед G-7e. Изначально новые элементы выполнялись на основе магния и углерода, но в начале 1943 г. профессор Штейнвер предложил использовать элементы на основе свинца и цинка. С новым батареями мощность установленного на торпеде G-7e электродвигателя возросла на 70 %, теперь торпеда со скоростью 30 узлов была способна преодолеть под водой расстояние в 10 700 м. Велись работы по гальваническим элементам иных конструкций и типов.

Кормовая часть миниатюрной подводной лодки шипа Seehund.

Перед концом войны велись проектные работы над следующими типами подводных лодок:

Тип XXVII F (водоимещение 9,25 т) Тип XXVII G (водоизмещение 13,8 т) Тип XXXII (водоизмещение около 20 т) Тип XXXIV (водоизмещение около 98 г) Тин Schwertwal I (водоизмещение 17,5 т) Тип Schwertwal II (водоизмещение 18 т) Тип Delphin I (водоизмещение 2,66 т) Тип Delphin II (водоизмещение около 8 т) Тип Manta (водоизмещение около 50 г) Тип Tarpon (водоизмещение около 4–5 т) Подводная амфибия типа Seeteufel. Главной целью проектных работ было создать миниатюрную лолку, обладающую высокой скоростью в погруженном положении и достаточным запасом хода в над- и подводном положении. Для этого требовался мощный двигатель, независимый от подачи забортного воздуха. Шнорхель не обеспечивал необходимой подачи воздуха, поскольку маленькую подводную лодку заливало волной даже в надводном положении. С другой стороны, небольшие размеры лодки не позволяли разместить в ней мощных ДВС и электродвигателей. В случае с электродвигателями ситуация осложнялась тем, что для их работы требовались тяжелые аккумуляторы. В этой ситуации большие надежды возлагались на двигатель профессора Вальтера.

Выше мы уже описали конструкцию двигателя, работающего на перекиси водорода. Рабочее вещество переводится в парообразное состояние с помощью катализатора. Продукты распада — вода и молекулярный кислород — использовались для вращения турбины. Свободный кислород используется для сжигания топлива. В результате получается газовая смесь температурой порядка 2000 °C. Эго слишком большая температура. поскольку для газовой турбины требуется газ температурой порядка 700 °C. Газ приходится охлаждать.

Принцип действия горячего контура двигателя Вальтера заключается в следующем. Насос (1) подает перекись водорода в реактор (5) через клапан (4). Перекись водорода в реакторе разлагается н возникшая смесь подается в камеру сгорания (6). где сжигается топливо, подающееся насосом (2). При старте двигателя топливо подается через пусковую форсунку, куда топливо подается через клапан (18). Охлаждающая вода подается насосом (3). Газовая смесь, полученная в камере сгорания, состоит из углекислого газа и водяного пара. Давление смеси 30 бар. температура 550 °C. Газ подается на турбину (8). которая через редуктор вращает винт (10).

Отработанный газ охлаждается в конденсаторе (II). Сконденсировавшаяся вода поступает в бак (12). Углекислый газ собирается в верхней части бака. Когда давление в баке достигает большой величины, углекислый газ выпускается за борт. Если лодка идет на достаточной глубине, углекислый газ успевает раствориться в воде, поэтому на поверхности никаких пузырей не появляется. По мере расхода перекиси водорода и топлива для компенсации потраченной массы насосом (17) закачивается забортная вода в радиатор (16). Лишняя вода отводится за борт, поток воды регулируется автоматическим клапаном (4).

Конденсат (12) подается насосом (14) в радиатор (16). Часть охлажденного конденсата используется в конденсаторе (11). часть возвращается в контур насосом (3) через клапан (4), часть отводится за борт через клапан (15). Важную роль в системе играют автоматические клапаны (4) которые дозируют расход рабочих веществ (девять частей конденсата, одна часть топлива и девять частей перекиси водорода).

Чаше всего приводятся данные из расчетов самого Вальтера:

Перекись водорода в смеси с водой (ауксилин, аурол, инголии).

Смесь гидрата гидразина с алкоголем (80 % N2H2-H20 + 20 % С2Н50И + 0,6 г/л K3CuCn4) — гельман, топливо для торпед.

Декалин (С I ОН 18) — топливо для подводных лодок.

Миниатюрная подводная лодка типа XXVII Г имела водоизмещение 9,25 т при размерах 11,28х 1,05 м. На лодке стояла горячая турбина Вальтера мощностью 300 л.с., вращавшая два четырехлопастных винта диаметром 0.452 и 0,470 м. Один винт стоял на внутреннем вале, другой на внешнем трубчатом. Достоинством такой схемы, широко применявшейся на торпедах, было то, что она обеспечивала высокую устойчивость корабля на курсе, чего невозможно добиться в схеме с одним винтом.

Схема горячего контура двигателя Вальтера.

Немецкая подводная лодка пиша XXVII К.

Немецкая сверхмалая подводная лодка типа XXVII F.

Проект трехместной немецкой подводной лодки типа XXXIV.

Лодка XXVII F показала на испытаниях скорость в надводном положении 20,4 уз, а в подводном положении — 22,6 уз. Экипаж состоял из одного человека, а вооружение — одна торпеда. Торпеда находилась в желобе вдоль днища лодки. Это снижало лобовое сопротивление торпеды, по сравнению с внешней подвеской торпеды, как на лодках типа «Hecht» или «Molch».