С. Иванов - Субмарины Японии 1941 1945

Количество построенных 10 (I-76 -I-85 (позже I-176 – I-185))

Водоизмещение 1633 т

надводное, 2360 т подводное

Размерения:

– длина 105,5м

– ширина по миделю 8,2 м

– осадка 4,6 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 8000 л.с., электромоторы мощностью 1800 л.с..

Скорость:

– надводная 23 узлов

– подводная 8 узлов

Дальность плавания 8000 миль со скоростью 10 узлов в надводном положении 50 миль со скоростью 5 узлов в подводном положении

Глубина погружения 60

Экипаж 86

В период Второй мировой войны приладить бомбардировщики на подводные лодки сообразили только специалисты Императорского флота Японии. Японцы спроектировали и построили подводные авианосцы двух типов, которые стали крупнейшими подводными лодками Второй мировой войны. На верхнем рисунке – лодка I-14 типа AM. Корабли типа AM были спроектированы па основе флагманских субмарин типа А-2. Размеры встроенного в рубку ангара позволяли разместить в нем два гидросамолета-бомбардировшика. Японские адмиралы хотели иметь на борту подводной лодки большее количество ударных самолетов. Так появились субмарины типа STo.

I-9, снимок военного времени. Субмарины полностью окрашена в черный или в темно-серый цвет. На палубе перед рубкой нанесены две белые полосы быстрого опознавания с воздуха. За рубкой – белый прямоугольник с треугольником красного цвета. I- 9 затонула со всем экипажем 13 июня 1943 г. у берегов острова Кыска, ее потопил американский эсминец «Фрейзер».

Первая в своем классе субмарина была спущена на воду в январе 1939 г. Субмарины типа А строились как флагманские лодки, предназначенные для управления действиями подводных кораблей в море. Появление таких субмарин являлось отражением доктрины, согласно которой подплав действовал в тесном взаимодействии с главными силами Имперского флота. В основу проекта была положена субмарина типа J-3, но в новой лодке предусмотрели помещения для большего количества людей, штабные помещения, специальное радиосвязное оборудование, авиационное вооружение. Увеличенные запасы расходных материалов позволяли лодке находится в море 90 суток. Первые две субмарины типа А вступили в строй до начала войны. I-11 оставалась недостроенной в мае 1942 г. В 1942 г. заказали постройку двух дополнительных лодок, но заказ был аннулирован еще до закладки этих подводных кораблей. Лодки типа А-2 отличались от субмарин типа А-I менее мощными дизелями. Скорость субмарин уменьшилась, но за счет большего запас топлива возросла дальность плавания. Одну лодку А-2 заложили в ноябре 1942 г., до мая 1944 г. в строй она не вступила.

Вооружение: шесть 21-дюймовых торпедных аппаратов и 18 торпед; одна 5,5- дюймовая пушка за рубкой, две спаренные 25-мм автоматические пушки на рубке: ангар для гидросамолета.

Боевая карьера: Все корабли типа А-1 интенсивно использовались именно в той роли, для которой они предназначались – в качестве флагманских. Накануне войны лодки I-9 и I-10 находились в водах Гавайских островов, успеха тогда добилась лишь субмарина I-10, потопившая транспорт. Гидросамолет E1Y14 с лодки I-9 24 февраля 1942 г. произвел облет гавани Перл-Харбора. Позже этот же самолет летал над островом Кыска. Субмарину I-9 в районе острова Кыска в июне 1943 г. потопил американский эсминец. После Перл-Харбора субмарина I-10 потопила еще 15 судов противника, главным образом, в Индийском океане. Гидросамолет этой субмарины облетел четыре южноафриканских порта в мае 1942 г., провел разведку Диего-Суарез на Мадагаскаре. Разведка Диего-Суареза проводилось согласно плану атаки японскими подводными лодками якобы находившегося в порту британского линкора. В июне 1944 г. лодку направили на Марианские острова, где она потопила американский эсминец. I-11 стала первой японской подводной лодкой, выполнившей поход к берегам Австралии, где она пустила ко дну три транспорта. В июле 1943 г. субмарина торпедировала и повредила австралийский легкий крейсер «Хобарт» в водах Соломоновых островов. В марте 1944 г. лодка была потоплена в районе острова Эллис. Карьера субмарины I-12 выдалась короткой и непродуктивной. Единственный свой боевой поход субмарина выполнила на маршруте американских судов и кораблей между Гавайскими островами и Западным побережьем США. Лодка потопила один сухогруз, прежде чем сама погибла в январе 1945 г. у Маршалловых островов.

Количество построенных 4 (А-1:I-9 -I-11, А-2:I-12)

Водоизмещение 2648 т надводное, 3674 т подводное

Размерения:

– длина 113,7м

– ширина по миделю 9,5 м

– осадка 5,3 м

Силовая установка: два дизеля мощностью 12 400 л.с., электромоторы мощностью 2400 л.с.,

Скорость:

– надводная 23,5 узлов

– подводная 8 узлов

Дальность плавания 16 000 миль со скоростью 16 узлов в

надводном положении

90 миль со скоростью 5 узлов в подводном положении

Глубина погружения 100

Экипаж 100

I-29, снимок марта- апреля 1944 г., Лориен, Франция. На лодке установлены германские зенитки – счетверенный 20-мм автомат и одноствольная 37-мм автоматическая пушки. Лодка I-26 была потоплена американской субмариной «Соуфнш» 26 июля 1944 г. в проливе Лузоп па переходе из Германии в Японию.

Изначально лодки данного проекта должны были повторить тип А2, но уже в ходе постройке их конвертировали в самые настоящие подводные авианосцы. В отличие от всех ранее построенных японских подводных авианесущих крейсеров, у которых самолеты предназначались исключительно для выполнения разведывательных заданий, на этих двух авианосцах разместили истинные бомбардировщики. Заложено было четыре подводных авианосца, два построены в период с декабря 1944 г. по март 1945 г., два других были в 1945 г. почти завершены постройкой, но до окончательной сдачи их не довели, остановив достройку в пользу изготовления малых субмарин, предназначенных для защиты Японских островов от агрессивных поползновений иноземных захватчиков. Заказ на постройку еще трех кораблей был вовсе аннулирован. По длине субмарины типа AM соответствовали кораблям типа А-2, но имели большую ширину по мидель- шпангоуту. Расширить лодку пришлось из-за необходимости сооружения авиационного ангара больших, чем на корабле А-2, размеров, а размеры ангара пришлось увеличить в силу того, что в старом ангаре не помещалось два гидросамолета «Сейран». Катапульта по-прежнему была смонтирована перед рубкой, но ангар сместили к правому борту, сдвинув для сохранения балансировки рубку к левому борту. На обоих лодках смонтировали шнорхели примитивного типа, которые реально не работали. Дальность плавания у подводных авианосцев была феноменальной в силу того, что предназначались субмарины для нанесения авиационных ударов по территории Соединенных Штатов.