Игорь Цветков - Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство
- Название:Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2005
- Город:Санкт-Петербург
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Игорь Цветков - Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство краткое содержание
Автор данной книги профессор, доктор исторических наук капитан I ранга Игорь Федорович Цветков внес значительный вклад в развитие отечественной и мировой истории науки и техники и истории отечественного Военно-морского флота. Окончив три высших технических учебных заведения, И.Ф. Цветков прекрасно ориентируется во многих областях кораблестроения, радиоэлектроники, автоматики и управления машинами, является автором около 100 научных трудов, в том числе шести монографий. Его труды по проблемам истории судостроения, морского оружия и техники, организации флота, являющиеся единственными изданиями по данной тематике в отечественной и мировой научной литературе, получили широкое признание в нашей стране и за рубежом. Предлагаемая читателю книга посвящена интереснейшей странице истории ВМФ России – проектированию и строительству балтийских дредноутов в период с 1909 по 1915 гг.
Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Балтийский завод взялся выполнить новые требования МГШ, за исключением замены калибра противоминной артиллерии. Но для этого потребовалось бы увеличить длину корабля с 565 до 590 фут. и даже более. Вопрос — достигнет ли при этом корабль скорости 23 уз — оставался невыясненным, и решение его зависело от типа котлов, которые должен выбрать механический отдел.
Размещение же машин между котлами, по подсчету Балтийского завода, влекло за собой увеличение водоизмещения на 200 т, а также удлинение линии гребных валов и паропроводов. Для повышения живучести механизмов завод, в свою очередь, предложил разделить главный паропровод на две независимые магистрали и поместить их в особые коридоры.
Совещание приняло требование об усилении бронирования и одновременно предложило Балтийскому заводу продолжить каземат противоминной артиллерии до самой кормы без бронирования, в результате чего образовывался ют, пригодный для жилого помещения, где разместили адмиральский салон.
Вопрос о замене противоминной артиллерии и другие вопросы артиллерийского вооружения решили передать для дальнейшего обсуждения МГШ и артиллерийскому отделу комитета, который должен был своевременно сообщить все необходимые сведения Балтийскому заводу. В сентябре 1908 г. председателя МТК контр-адмирала А.А. Вирениуса уволили в отставку. Исполняющим дела председателя МТК был назначен А.Н. Крылов, на которого фактически легла обязанность руководить проектированием линейных кораблей. Одновременно он оставался начальником кораблестроительного отдела.
Вопросы увеличения скорости до 23 уз и замены котлов в соответствии с новыми требованиями МГШ на заседаниях совещания в ноябре 1908 г. решены не были, так как механический отдел настаивал на оставлении котлов Бельвиля. Испытания же модели линейного корабля в бассейне, проведенные еще в середине 1907 г., показали, что для развития скорости 21,75 уз при длине корпуса около 600 фут. и водоизмещении 23 000 т требуется мощность 32 000 л.с. При мощности 45 000 л. с. достигалась скорость свыше 23 уз ( Этими испытаниями также руководил А.Н. Крылов, который до конца 1907г, заведовал Опытовым бассейном Морского ведомства, располагавшимся на территории Новой Голландии в Петербурге" ).
Автор проекта | Проект фирмы “Блом унд Фосс” | Проект Балтийского завода (варианты 1-7) | Окончательный проект Балтийского завода |
Водоизмещение, т | 23285 | 22700-22814 | 22880 |
Наибольшая длина (м) | 172 | 171 | 181,2 |
Наибольшая ширина (м) | 28,4 | 26,8 | 26,65 |
Осадка (м) | 8,3 | 8,3 | 8,3 |
Коэффициент общей | 0,5678 | 0,5770 | 0,5770 |
Метацентрическая высота (м) | 1,88 | 1,67 | 1,52 |
Высота надводного борта (м) | 6,7 | 6,0 | 6,2 |
Скорость, уз. | 21,25-22,25 | 21,25 | 21,75-23,0 |
Экономический ход, уз. | 12-13 | 13 | 13 |
Запас угля норм./полный | 760/2300 | 1000/3000 | 1000/3000 |
Запас нефти норм./полный | 300/500 | -/1500 | -/1500 |
Дальность плавания эконом, ходом | 6300-6600 | 5570 | 5570 |
Количество/система котлов | 34/Бельвиля | 38/Бельвиля | 31 /Я рроу |
Нагревательная поверхность, кв.м | 6888 | 6650 | 6650 |
Площадь колосниковой решетки, кв.м | 219 | 176 | 176 |
Давление пара агм. | 17 | 16 | 16 |
Количество дымовых труб | 2 | 2 | 2 |
Количество турбин ПХ/валов и винтов | 4 | 4 | 4 |
Тип турбин | Парсонса | Парсонса | Парсонса |
Частота вращения винтов при 4 ч испытаний, об/мин | 280-300 | 320 | 320 |
Мощность при 4 и 12 ч испытаний, л.с. | -/300000 | -/29500 | 31200/42000 |
Диаметр гребного винта, м | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
Бронирование главного пояса, мм | 125-150 | 254 | 125,5-225 |
Бронирование верх, пояса и казематов, мм | 75-100 | 200 | 75-125 |
Бронирование палуб и скосов*, мм | В-38, С-38, СК-38, Н-25 | В-37,5, С, СК, Н-25 | В-37,5, С, СК, Н-25 |
Бронирование башен и рубок, мм | 200 | 200 | 200 |
Количество башен, шт | 4 | 4 | 4 |
Орудия главного калибра Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол | 12/305/52/100 | 12/305/52/100 | 12/305/52/1 (К) |
Противоминная артиллерия Число/калибр/длина в кал./число снарядов на ствол | 16/120/50/300 | 16/120/50/300 | 16/120/50/300 |
Вспомогательная артиллерия Число/калибр/число снарядов на ствол | 4/47/925 | 4/47 | 4/47 |
Минное вооружение | — | 4 450-мм бортовых | 4 450-мм бортовых |
Экипаж офицеры/матросы и унт. офицеры | 25/1030 | 32/1094 | 32/1094 |
* В – верхняя палуба; С – средняя палуба; СК – скос палубы; Н – нижняя палуба.
Когда английская фирма "Джон Браун", которая оказывала техническое содействие Балтийскому заводу при проектировании линкора, выдала необходимые данные о турбинах, стало ясно, что они допускают форсировку до 45 000 л. с. без какого-либо изменения конструкции. Вспоминая этот эпизод, А.Н. Крылов писал: "Эти котлы (Бельвиля) при установке на линейные корабли, и то по расчету с крайним напряжением, могли дать пара на 32 000 л.с.", при которых корабль развивал бы скорость 21,75 уз... Получалась наглядная несообразность: турбины могут развивать 45 000 л.с., кораблю приданы такие размеры и обводы, чтобы он при этом имел ход 24 узла, а котлы, предполагаемые к установке, могут давать пар лишь на 32 000 л.с., т. е. на 21,75 уз.". На очередное заседание А.Н. Крылов пригласил инженер-механиков с кораблей флота, которые эксплуатировали котлы типа Ярроу и знали об их преимуществах. В результате при голосовании механический отдел остался в меньшинстве. Журнал заседания был представлен товарищу морского министра, который согласился с мнением большинства. Затем установку котлов типа Ярроу на новые линейные корабли утвердил морской министр.
На совещании главный инспектор морской артиллерии генерал-майор А.Ф. Бринк сообщил, что Обуховский завод по ранее принятому решению уже приступил к изготовлению 120-мм пушек для вооружения линейных кораблей. При этом работа "настолько продвинулась вперед, что приостановить данный заказ не представляется возможным". Орудия 120-мм калибра были разработаны по типу английских пушек с картузным заряжанием , установленных на вступившем в строй в 1908 г. крейсере "Рюрик", который строился в Англии ( Картуз (гол. kardoes) — мешок из быстро сгорающей ткани для порохового заряда, применяемый при раздельном заряжании артиллерийских орудий, в отличие от патронных пушек, где заряд находится в гильзе ).
Обуховский завод провел испытания этих орудий и получил хорошие результаты.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: