С. Иванов - Не 162 Volksjager

Голлоб появился в Швехате уже 12 февраля в сопровождении инспектора дневной истребительной авиации (Inspekteur der Tagjagdflieger) полковника Вальтера Даля. Он выполнил полет на Не 162 М3, но в восторг от этого не пришел - ему не удалось развить на истребителе скорость больше 650 км/ч. Это произошло из-за того, что при РУД-ах, установленных на «полный газ» двигатель не развивал положенной мощности. Вообще эта болезнь была характерна для всех Не 162А-2, которые могли отличаться по скорости в зависимости от состояния ТРД BMW 003E-1/2 на 150 км/ч. В то время, как Не 162А-2 мог развить на высоте 6000 м максимальную скорость 905 км/ч. в реальности она обычно не превышала 725 км/ч - не очень впечатляющий результат.

В соответствии с планами в феврале 1945 года было выпущено достаточное количество предсерийных Не 162А-2, чтобы вооружить ими первое подразделение, чего постоянно требовало высшее руководство RLM и Люфтваффе.

Этот Не 162А-1 был найден американцами пред ангаром завода Юнкерc в Бернбурге. Номер под кабиной вероятно представляет собой две последние цифры Werk Nummer 300027.

Панель приборов Не 162А-2: 1 – указатель крена, 2 – указатель горизонтальной скорости (км/ч), 3 – лампы подсветки приборной доски, 4 – указатель скороподъемности (м/с), 5 -указатель радиополукомпаса AFN-2, 6 – альтиметр, 7 – магнитный компас FK ЗН, 8 – указатель температуры газов за турбиной (°С), 9 – указатель давления масла (кг/см²), 10 – указатель давления топлива (кг/см²), II – часы с секундомером, 12 – указатель уровня топлива, 13 – указатель оборотов двигателя (об/мин), 14 – счетчик расхода боеприпасов

Поскольку начало производства постоянно откладывалось из-за внесения новых изменений в конструкторскую документацию, первые серийные самолеты сошли с конвейера с большим опозданием по сравнению с запланированными сроками. Вместо первоначально предусмотренной первой неделей марта, начало поставок серийных машин пришлось перенести на последнюю. Первая серийная машина, выпушенная предприятием Юнкере в Бернбурге поднялась в воздух 23 марта 1945 года, заводом Хейнкель в Оранненбурге - 24 марта, а заводом в Росток-Мариене (Werk Nummer 120001)-25 марта.

Испытания прототипов и серийное производство шли практически параллельно, поэтому очень трудно определить какой из самолетов,, выпущенных в Хинтербрюле,. был первым серийным экземпляром. Тем не менее, с большой долей вероятности. Можно утверждать, что первым предсерийным Не 162А-2 был Не 162 М18 (Не 162А-01 W.Nr. 220001).

Обе модификации (А-1 и А-2) внешне были практически неотличимы; единственными отличительными признаками являются тип установленного вооружения и серийный номер. Трудно сказать, сколько машин было построено в варианте А-1, вооруженном двумя пушками МК 108 калибра 30 мм. Внутренний документ фирмы Хейнкель. датируемый 12 февраля 1945 года, прямо говорит о том, что о поставках «оружия 108» для Юнкере не позаботились и как «временное» решение рекомендовалась установка 20-мм пушек. 25 февраля Красная Армия захватила Познань, где производились МК 108. после чего оставшиеся запасы этих пушек использовали для выпуска Me 262.

Большинство законченных постройкой серийных самолетов относились к модификации Не 162A-2 и несли вооружение из двух 20-мм пушек VG 151. Длинные стволы этих орудий проходили по бортам кабины, выступая наружу через орудийные порты (соответственно, присутствие на фотографии выступающих стволов позволяет однозначно идентифицировать модификацию как А-2, в противном случае - А-1).

Первые поставленные серийные самолеты предназначались не для строевых частей, а для испытательных центров. Тем не менее, в первую неделю апреля несколько машин поступило в JG I. Небольшое количество этих самолетов поступило в JG 1 с заводов Юнкерса в Бернбурге, для их доставки была сформирована специальная группа перегонщиков. Поставок с Mittelwerke ждать уже не приходилось - 10 апреля предприятие было захвачено Союзниками, а советские войска захватили Вену. Вскоре прекратились и поставки из Бернбурга, к которому подошли силы американцев.

Кабина пилота Не 162А-2 (реконструкция)

1 – рукоятка управления триммером руля направления 2 – рукоятка управления триммером руля высоты 3 – переключатель выпуска/уборки шасси 4 – топливный кран 5 – рукоятка выпуска шасси 6 – рукоятка управления двигателем 7 – рукоятка выпуска закрылков 8 – панель приборов 9 – козырек фонаря кабины 10 – прицел Revi 16В 11 – замок фонаря 12 – указатель давления и уровня кислорода 13 – кран подачи кислорода 14 – регулятор давления кислорода 15 – панель управления FuG 25а 16 – устройство выпуска сигнальных ракет 17 – ручка тонкой настройки частоты радиостанции FuG 16ZY 18 – регулятор громкости FuG 16ZY 19 – переключатель селектора частот 20 – панель предохранителей 21 – включатель стартера 22 – кожух ствола пушки 23 – пиша передней стойки шасси с окном для визуального контроля ее положения 24 – матерчатый чехол возвратной пружины пушки 25 – рукоятка катапультирования 26 – подножка 27 – катапультируемое кресло

Было выпущено более 125 самолетов (не считая недостроенных):

Вена - Швехат (Heidfeld, EHAG) - 10

Хинтербрюль (Languste, EHAG) - минимум 20

Росток-Мариене (EHAG) -минимум 55

Росток-Терезиенфельд (EHAG) - минимум 20

Бернбург (Юнкере) - минимум 15

Нордхаузен (Mittelwerk) - минимум 5

Оранненбург (Хейнкель) -1-5

Согласно статистике 6-го Департамента Генерального Штаба (Generalstab Abteilung 6.) было поставлено 116 экземпляров Не 162. из них 31 - на аэродром Лекк. Серийное производство должны были прекратить после выпуска этого количества планеров. Лишь высокопоставленные чиновники знали, что 7 апреля Гитлер отдал приказ остановить производство Не 162 и сконцентрировать усилия на выпуске реактивных Арадо Аг 234 и Мессершмит Me 262. Но и эти самолеты не могли отсрочить конец войны и крах Третьего Рейха.

Только человек с богатым воображением может связать представленную па снимке машину с программой «Народного истребителя». Тем не менее, планер Не 162S предназначался для тренировки пилотов XFSK. Планы по оснащению этого самолета ТРД так и не были реализованы.