С. Иванов - СБ-2

Носовая часть экспериментального самолета была значительно удлинена. Взамен «богатого» остекления, в носу фюзеляжа оставили по одному круглому и трем квадратным окошкам с каждого борта. Внизу носовой части фюзеляжа на стойке и двух мощных подкосах крепилась носовая опора шасси. Носовая опора шасси не убиралась. Ее конструкция предусматривала возможность продольного и вертикального смещения стойки для исследования различных комбинации взаимного положения опор шасси. Максимальная взлетная масса экспериментального СБ с носовой опорой шасси составляла 6000 кг, на 1880 кг меньше, чем у бомбардировщика СБ-2 с моторами М-103.

Испытания проводил знаменитый Марк J1. Галлай, выполнивший огромное количество рулений и посадок. Результаты испытаний доказали преимущества шасси с носовой опорой перед шасси с хвостовой опорой. В испытаниях помимо Галлая принимали участие другие нилоты. Все без исключения летчики отмечали простоту взлетов и посадок на самолете с носовой опорой шасси.

В 1940 г. один бомбардировщик СБ-2-М-103 модернизировали в экспериментальный самолет для испытаний шасси с носовой опорой. Хвостовая опора шасси сохранена.

Передняя часть фюзеляжа экспериментального самолета была удлинена для смещения вперед центра тяжести под установку носовой опоры шасси. Исследования шасси проводились с конца 1940 г. по середину 1941 г.

Крупный план экспериментального шасси с носовой опорой. Испытания показали явное преимущества шасси с носовой опорой перед шасси с хвостовой опорой.

ЦАГИ передал экспериментальный самолет в НИИ ВВС в конце 1940 г. Испытания «птицы» в НИИ ВВС продолжались до начала Великой Отечественной войны. С началом войны работы по данной теме временно утратили свою актуальность. Первые серийные советские бомбардировщики с носовой опорой шасси появились только в послевоенные годы.

Немцы осматривают самолет УСБ (красная «1»),лето 1941 г. Этот УСБ был переделан из бомбардировщика СБ-2-М-103. Носовая часть фюзеляжа имеет цвет натурального металла, в то время как сам самолет сохранил зелено-голубую окраску бомбардировщика. Большинство самолетов УСБ являлось переделкой бомбардировщиков. Заводы изготовили очень небольшое количество учебных машин.

Прототип УСБ был переделан из бомбардировщика СБ- 2-М-100А. Инструктор сидел в открытой кабине, сделанной в носовой части фюзеляжа. Обе кабины имели одинаковые комплекты приборов и органов управления. Самолет УСБ проходил Государственные испытания с 11 по 16 марша 1938 г.

Первые серийные бомбардировщики СБ стали поступать в войска в начале 1936 г., но учебно-тренировочный вариант самолета появился лишь спустя два года. Прототип УСБ (Учебный Скоростной Бомбардировщик) был изготовлен на базе обычного серийного СБ-2 с моторами М-100А с трехлопастными винтами на заводе № 22 в Филях. Самолет не имел остекленной кабины штурмана в носовой части фюзеляжа, взамен была оборудована открытая кабина инструктора с установленным перед ней прозрачным козырьком. Приборное оборудование и органы управления кабины инструктора аналогичны установленным в кабине пилота. Инструктор имел возможность отключить органы управления во второй кабине. Несмотря на важность словесного обмена между инструктором и курсантом в полете, самолет не имел переговорного устройства.

Государственные испытания самолет УСБ проходил с 11 по 16 марта 1938 г. Перед испытаниями на самолете было установлено неубираемое лыжное шасси.

Завод № 22 построил несколько новых УСБ, но большинство учетных самолетов было переделано из бомбардировщиков в полевых условиях. Общее количество УСБ не известно.

Единственный финский УСБ (SB-6) был переделан самими финнами из трофейного бомбардировщика СБ-2 с моторами М-105 в 1943 г. Посадочная фара установлена в правой, а не в левой как обычно, консоли крыла. Самолет окрашен и маркирован по стандартам финских ВВС, включая желтые законцовки крыла и полосу вокруг фюзеляжа.

Вскоре после окончания войны СССР передал полякам пять самолетов УСБ. Поляки в 1947 г. переоснастили машины моторами М-105 мощностью по 1100 л.с. с винтами ВИШ-61 и модернизировали выхлопную систему моторов. Польские УСБ эксплуатировались до августа 1949 г.

В период Зимней войны 1939 – 1940 г. в руки финнов попало восемь самолетов СБ. включая СБ-2 с моторами М-103 позднего выпуска, получивший 30 августа 1941 г. бортовой номер «SB-8». Этот бомбардировщики финны решили переоборудовать в учебно-тренировочный самолет, конструктивно аналогичный УСБ. От других финских СБ, «SB-8» отличался перенесенной из носка левой консоли крыла в носок правой консоли посадочной фарой. Переделка самолета была завершена 25 января 1943 г. Самолет 19 февраля 1943 г. поступил на вооружение авиационной 17-й эскадрильи повышенной подготовки летчиков, которая базировалась в Луонетярви. Позже самолет передали в 46-ю бомбардировочную эскадрилью. затем – 45-ю авиационную эскадрилью. 24 февраля финский УСБ был поставлен на консервацию, выполнив в составе ВВС Финляндии 268 полетов.

Первые польские пилоты начали тренироваться на УСБ в Бугуруслане, Советский Союз. После окончания войны пять УСБ получило офицерское авиационное училище в Деблине. Через два года поляки переоснастили свои УСБ моторами М-105 с винтами ВИШ-61П. Три из пяти самолетов (серийные номера 10-116, 20-938 и 22-382) эксплуатировались в училище до августа 1949 г. Поляки эксплуатировали УСБ дольше всех.

СБ-2 с моторами М-100А (46/ВК-069) 24-й группы республиканских ВВС, Испания, 1936 – 1937 г.г. На фюзеляже «Катюшки» перед кабиной стрелка-радиста установлен козырек. Нижние поверхности самолета светло-голубые, верх – камуфлирован в темно-зеленый и светло-коричневый цвета.