С. Иванов - Messershmitt Me 210/410

Мильху удалось заручиться поддержкой фюрера. Поэтому никто из высших офицеров и ведущих летчиков люфтваффе не смел высказать своего мнения на ход работы RLM.

Оружейники снаряжают пусковую установку неуправляемым реактивным снарядом. Если такой снаряд попадал в бомбардировщик, то бомбардировщик разваливался на части. На нижней плоскости крыла видна ипдивидуальная буква кода самолета – G.

Не удивительно, что в такой атмосфере создавались довольно утопичные проекты, а работы над Ме-210/410 продолжались до конца войны.

Но не только в этом заключается объяснение сильных позиций фирмы Messerschmitt AG.

Геринг пытался ограничить влияние Мильха с помощью уже упоминавшегося Эрнста Удета. Удет был талантливым летчиком, но плохим промышленником. В 1935 году он стал инспектором истребительной и пикирующей авиации, а вскоре его назначили на должность начальника секции развития в Техническом департаменте люфтваффе. Именно Удет поручил Мессершмитту работу над истребителями, а главному конкуренту Мессершмитта – Хейнкелю – досталась работа над бомбардировщиками.

Именно Удет укрепил позиции Мессершмитта в RLM. а Мильх, не желая спорить, утвердил предложение Удета. Здесь следует сказать, что Удет относился к авиаконструкторам, и в частности к Мессершмитту, скорее как покровитель, а не как товарищ.

Спор между людьми и з окружения Гитлера и конструкторов был, по сути, беспредметным и проходил на фоне напряженной международной обстановки и принятого в 1936 году четырехлетнего плана развития сырьевых ресурсов Рейха. В конечном счете это противоречие стало пресловутым гвоздем в крышку гроба авиационной промышленности Германии.

Как было нетрудно предугадать, технологические и сырьевые трудности только увеличились после начала войны. Но снабжение алюминием в целом улучшилось, поскольку Германия получила в свое распоряжение венгерские месторождения бокситов. Более того, в Венгрии имелась своя, хотя и небольшая, но хорошо организованная авиационная промышленность. Самолеты выпускались заводами Dunai Gepgyar, Ganz, Ikarus. В Венгрии были свои известные авиаконструкторы, например Эрне Рубик, Варга и Йендрассик, причем последний считался крупным специалистом в области турбинных двигателей.

Снабжение магнием было вполне удовлетворительным, поскольку в то время в Германии находилось 75% мирового производства магния.

В январе 1943 года (14-26 января) на конференции в Касабланке союзники решили усилить налеты на немецкие промышленные объекты, причем авиазаводы были вторыми по важности, а топливные заводы – четвертыми.

Экипаж Ме-410А (заводской номер 420090) сбросил фонарь кабины перед вынужденной посадкой 4 октября 1944 г. в Готенхафене. По состояния) лопастей винта можно предположить, что двигатели при выполнении посадки па брюхо работали.

Экипаж Ме-410А-3 только что выполнил юбилейный 3000-й боевой вылет. Обустройство подобных юбилеев в люфтваффе являлось обычной практикой.

Однако «выбомбить» промышленность Германии оказалось не так просто, поскольку немцы еще с 1941 года начали организацию сил ПВО Рейха. После того, как в 1943 году американцы присоединились к налетам на Германию, немцы предприняли дополнительные меры по защите своей промышленности. С этой целью были предприняты следующие шаги:

– Разделение и рассредоточение промышленных процессов:

– Маскировка промышленных объектов;

– Подготовка резервов для быстрого восстановления разрушенного;

– Защита рабочих от налетов.

Предпринятые меры оказались весьма эффективными. Только 1,8% американских бомб разорвалось на территории авиационных заводов. Несмотря на непрерывные налеты союзников, немцы продолжали наращивать объемы выпуска самолетов, в том числе и двухмоторных истребителей. В июне 1943 года было выпущено 269 двухмоторных истребителей. Средний ежемесячный выпуск во 2-м квартале 1943 года составлял 225 истребителей, а в 4-м квартале 1943 года – 188 истребителей. В январе 1944 года было выпущено 240 двухмоторных истребителей.

Таким образом, к началу 1944 года союзникам не удалось уничтожить немецкую авиационную промышленность. Более того, немцы непрерывно совершенствовали организацию труда и технологию, неуклонно наращивая выпуск самолетов.

В 1944 году в Германии выпуск истребителей увеличился на 132% по сравнению с 1943 годом. Была принята так называемая «Jaegernotprogramm», предусматривавшая приоритетный выпуск истребителей.

Падение производства самолетов в 1942 году объяснялось почти исключительно фантазиями Гитлера, желавшего за счет авиации увеличить выпуск танков и подводных лодок. Эта же причина объясняет и снижение выпуска самолетов в 4-м квартале 1943 года. Лишь вмешательство фельдмаршала Мильха позволило в январе 1944 года вновь увеличить производство самолетов. Фирма Мессершмитта также наращивала объемы производства, несмотря на то что 13 августа 1943 года союзники разбомбили филиал в Винер-Нойштадте, а 11 января – 9 марта 1944 года налетам подверглось головное предприятие в Аугсбурге и филиалы в Брауншвейге и Регенсбурге. Потери удалось скомпенсировать за счет лицензионного выпуска самолетов.

Количество выпускаемых самолетов возрастало и на протяжении 1944 года. Если принять за 100% выпуск самолетов в 1940- 1941 годах, то к июлю 1944 года эта цифра увеличилась до 322%. Даже несмотря на последовавший затем спад, в 1-м квартале 1945 года выпуск составлял 250-150% от уровня 1941 года.

Советские историки утверждали, что спад выпуска самолетов в Германии объяснялся исключительно наступлением Красной Армии. Однако это не совсем так. Союзническая стратегическая авиация все же смогла нанести ощутимый урон немецкой промышленности. Тем не менее, живучесть немецкой индустрии вызывает изумление. Не смотря ни на что, немцы продолжали выпускать самолеты и разрабатывать новые конструкции почти до самого конца войны.

Механик копается в правом двигателе Ме-410B-2/U-2/R-2 (RN+Z), лето 1944 г. В дополнение к штатному вооружению несет две установленных в бомбоотсеке 20-мм пушки.

Пара Ме-410B-1/U-2/R-4 (3L+GK, 3U+CK) из 2./ZG-26 в полете над Бременом после воздушного боя с самолетами американской 8-й воздушной армии, 8 октября 1943 г. Код подразделения, 31, написан очень мелко черной краской за белыми полосами на фюзеляжах.