Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.

2 Murray's. Hand-book «Japan», изд. 1903 г., стр. 236, 237.

3 Н. Д. Богуславский.-«Япония», стр. 258.

1 Д. Позднеев «Материалы по истории Северной Японии», том I, стр. 272 и 336.

1 Из рапорта командующего отрядом (К. П. Иессена), написанного по возвращении из июльского крейсерства во Владивосток (точная дата отсутствует).

2 Тот же рапорт Иессена.

1 Исторический журнал крейсера «Россия».

2 Обнаружение миноносцев следует подвергнуть сомнению. Третий источник (запись одного из участников, произведенная через семь дней после прорыва через пролив) отмечает: «… видели до 9 паровых судов; что это было- миноносцы или каботажники – сказать трудно, так как они все, встречая нас, моментально скрывались под берег; впрочем несколько судов двинулись было с рейда, но уже было поздно …»

3 Г. К.-«На крейсере «Россия», стр. 69.

4 Мальтцан, т. II. стр. 40.

1 Продвижение к северу сейчас же вслед за выходом в океан было произведено русскими сознательно в целях введения японских наблюдательных постов в заблуждение относительно дальнейшего направления крейсеров (на юг).

2 Мы приводим из исторического журнала «России» эту, не имеющую непосредственного значения для данного крейсерства, деталь, потому, что менее как через месяц, в бою 14 августа владивостокские крейсеры на себе испытывали совсем иные свойства японских снарядов, а через несколько времени осознали полную непригодность своих собственных. В. Е.

1 Так называемый general cargo («генеральный», «сборный» или «штучный» груз).

2 Г. К. «На крейсере «Россия», стр. 72.

3 Этот «неприкосновенный» запас топлива совершенно оправдывался расчетом на вероятную встречу при обратном следовании с японской эскадрой и возможный бой с ней. Иессен в своих объяснениях после возвращения во Владивосток (рапорт 22.7.04 ст. ст.) указывает, что неприкосновенный запас для всего отряда им был определен в 1100 т (по 400 т для «России» и «Громобоя». 300 т-для «Рюрика»),

1 На схеме 11 – Косима.

2 «Сборник решений высшего призового суда», СПБ, 1913., стр. 94 и др.

3 Любопытна деталь, характеризующая разнообразие обстоятельств, с которыми приходилось считаться при призовых операциях. Среди экипажа, перевезенного на русские крейсеры, оказалась группа индусов-приверженцев культа, который требовал особого способа приготовления мясной пищи. Эта группа решительно отказалась от общекорабельного стола. Перед командованием стала проблема их пропитания. К счастью, перед потоплением с парохода было взято несколько живых баранов. В специально отгороженном брезентами на верхней палубе помещении сокрытые от глаз посторонних индусы с соблюдением ритуала резали своих баранов. Вопрос, таким образом, разрешился.

1 Из рапорта Иессена.

2 «Сборник решений военного призового суда», стр. 45 и далее.

1 Из записи одного из участников, сделанной на борту «России» через 4-5 дней после захвата «Калхаса».

2 В английской лоции 1904 г. (стр. 753) о туманах Курильской гряды говорится: «Туман постоянно господствует в летние месяцы и вообще говоря, только при сильных норд-остовых ветрах происходит полное очищение; промежутки с хорошей видимостью коротки. Июль – наихудший месяц с 26-ю туманными днями».

1 Рапорт Иессена

2 «Описание военных действий на море в 37-38 гг. Мейдзи», т. 3, стр 51.

3 Мальтцан, т. II, стр. 181 и 224.

4 Г. К.-«На крейсере «Россия», стр. 78-79.

5 В начале войны 1914-1918 гг. весьма смелую погрузку угля в английском порту, как известно, совершил германский крейсер «Эмден». Однако, он произвел ее: 1) с захваченного им в море угольщика и 2) на отдаленном острове Индийского океана, на котором английский губернатор не знал об объявлении войны и принял крейсер «Эмден» за гостя.

1 Все цитированные русские источники отмечают высокое штурманское искусство флагманского штурмана отряда крейсеров: отряд, шедший в густом тумане трое суток по счислению в районе переменных течений, оказался в итоге всего лишь на 7 миль в стороне от счислимого места.

2 «Описание военных действий на море в 37-38 гг. Мейдзи», т. 3, стр. 52 и 57. Фактически русское командование в маневрах японских кораблей видело попытку завлечь отряд на минные банки, а, кроме того, действительно ожидало появления эскадры Камимуры.

1 Official Historu» vol. I, London, 1910, стр. 280-381. Другой английский автор Чарльз Росс (см. ниже) отмечает, что в связи с выходом русских крейсеров в океан эскадра Камимуры была передвинута во Внутреннее море.

1 «Русско-японская война», кн. 6, стр. 353-354.

1 Английскому адмиралу, командовавшему в то время Средиземноморской эскадрой, газеты приписывали (в его интервью с корреспондентами) требование признать «Днепр» и «Рион» пиратами, с вытекающими отсюда последствиями.

2 Мальтцан называет цифру много большую: «…приблизительно 20 миллионов долларов, адресованных японскому правительству». Мальтцан в качестве основной первоочередной цели июльской операции крейсеров называет захват этого судна, о котором, как говорит он, русскими были получены достоверные сведения. «Это судно,-сообщает Мальтцан,-вышло из С.-Франциско 12 июля и его приход в Иокогаму ожидался 28 числа того же месяца» (Мальтцан, том II, стр. 39-40).

1 Мальтцан, т. II, стр. 279.

2 Там же, стр. 42.

1 Данные о зажженных маяках у западного входа в Цугарский пролив можно было установить предварительной разведкой. Несмотря на аварию быстроходного крейсера «Богатырь», кое-какие суда во Владивостоке все-таки были. Так, 15-20 июня почти до входа в пролив доходили малые миноносцы (под командой Виноградского). Были также, правда плохонькие, транспорты («Якут» и «Камчадал» с 11,5-12-узловым ходом) и «Лена».

2 Погоня Иессена за мелкими судами может найти объяснение в тех первоначальных инструкциях, которые в начале войны были даны командованию владивостокскими крейсерами (см. «Введение»), В ней для Японского моря рекомендовалось не брезговать каботажниками, рыбачьими судами, а на побережье – маячными, метеорологическими и сигнальными станциями.

3 Материалы архивного дела № 18 указывают, что за все крейсерство «Рюрик» стопорил машину 11 раз, а сумма времени, истраченного на все стоянки без хода, перевалила за 23 часа. Таким образом, почти сутки были истрачены на остановки, осмотры судов и пр. Очень большая доля этих суток была непроизводительно растрачена по мелочам и из- за недостаточно высокого уровня «морской практики», шлюпочного дела в частности.