Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.

Тут можно читать онлайн Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: Военная техника, оружее, год 2007. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. краткое содержание

Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. - описание и краткое содержание, автор Всеволод Егорьев, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru

Книга является первым в русской военно-морской литературе трудом, посвященным систематическому обзору боевой деятельности четырех русских крейсеров, базировавшихся на Владивосток, в период русско-японской войны 1904-1905 гг.

Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. - читать книгу онлайн бесплатно, автор Всеволод Егорьев
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Этот порт расположен вблизи небольшого города Фукуи (50 тысяч жителей в 1908 г.).

Как Фукуи, так и Каназава были уже связаны с железной дорогой с Киото и Осака, соединяющей побережья Японского моря с морем Внутренним.

12) В бухте Вакаса был известен тогда молодой порт Цуруга (около 20 Тысяч жителей), развившийся в качестве ближайшего торгового центра к Владивостоку и выходу к морю Сибирской магистрали.

В Цуруге железнодорожная пристань, к которой могли подходить пароходы с 7,3-метровой осадкой.

В южной части бухты Вакаса небольшой прибрежный город О б а м а с населением около 20 тысяч человек.

В западной части з. Вакаса – также молодой в то время военный порт Майдзуру. Начатый постройкой в 1897 г. порт этот привлекал большое внимание русского командования в качестве ближайшей к Владивостоку военной базы японского флота. В Майдзуру строился сухой док.

Несколько далее на запад в бухте Мияцу-ван – городок Мияцу с населением около 10 тысяч человек.

На участке от бухты Вакаса до Симоносеки

13) Несколько незначительных городских поселений, среди которых город Тоттори с 32 тысячами жителей – в 7 километрах от берега.

На берегу перед ним у деревни Ивадо высадочное место для барж, при помощи которых обычно разгружаются приходящие на открытый рейд пароходы.

14) На побережьях бухты Михо-ван и двух лежащих за ним лагун, сосредоточилось несколько населенных пунктов городского типа: Ионаго (15 тысяч жителей), Ясуги (около 5 тысяч), Сакаи-маци, Мацуе (31 тысяча). Не будучи в то время связаны железной дорогой (дорога только строилась) с основной железнодорожной сетью Японии, эти населенные пункты зависели в значительной мере от морского каботажного транспорта.

Далее к югу можно назвать 3-4 небольших города: Хамада (9200 жителей), Суса (5 тысяч), Хаги (20 тысяч) и несколько меньших.

Ничем не известные в промышленном отношении эти города, как и все указанные на западном берегу Хонсю, безусловно зависели от каботажа, но не играли почти никакой роли в заграничной морской торговле. Из приведенного ясно, насколько были отличны по своему значению берега японских островов, омываемых Японским морем, от берегов Тихого океана, Внутреннего моря и острова Кю-Сю. Таблица 9, в которой приведены данные об интенсивности судоходства по портам, дает еще более непосредственное подтверждение ничтожного участия побережья японских островов, омываемых Японским морем, во внешней торговле страны.

Таблица 9 Интенсивность судоходства в японских портах (число и тоннаж паровых и парусных судов, вошедших в порты Японии из-за границы в 1903 г.) 1*
Японские суда Иностранные суда
Паровые Парусные Паровые Парусные.
число тысяч тонн число тысяч тонн число тысяч тонн число тысяч тонн
1 2 3 4 5 6 7 8
1) Порты Тихого океана и Внутреннего моря
Иокогама 285 678 57 7 638 1855 2 5
Кобе 884 1352 6 0,2 905 2485 12 27
Осака 198 115 9 1 1 0,8
Модзи 1061 1560 3 0,4 983 2016 2 0,9
Симоносеки 253 134 368 22 3 0,3 3 0,16
Иокканци 25 28 12 18 3 5
Такетойо 13 10 1 0,1 7 21 1
Итолзаки 40 3,6 -
2) Порты о-ва Кю-Сю вне Внутреннего моря
Нагасаки 519 715 103 2,2 536 1268 17 21
Куциноду 152 211 1 0,01 126 285 1 0,06
Карацу 29 28 56 5,1 85 102 7 0,4
Мисуми 4 4 1 2 0,1
Хаката 2 0,8 41 1,3 2 0,1 2 0,1
3) Порты о-ва Хоккайдо
Муроран 5 7,5 2 0,2 67 156
Хакодате 119 76 113 12,7 30 53 15 11,5
Кусиро 1 0,1
Огару 60 45 21 1,6 14 21 -
4) Западное побережье о-ва Хонсю
Ниигата 18 19 58 4,7 2 4,3
Фусики 16 16 16 1.7 _
Напао 20 21 .
Цуруга 26 27 2 0,1
Сакаи 16 16 47 1,3 _
Миадзу 16 16
Хамада 16 16 100 1,7
5) Остров Цусима
Ицухара 83 28 134 4 1 0,05 _
Шишима _ 335 5 1
Сасуна 7 1,3 211 4 6 0,3

1* «Resume Statislique de L'Empire du Japon», Tokio, 1905 r.

Примечание.

1) В таблицу вошли также вторичные заходы судов заграничного плавания в японские порты. Это особенно ясно, например, из сравнений данных о японских пароходах, вошедших в порты Фусики, Сакаи. Миадзу и Хамада. Почти очевидно (из одинаковости цифр), что во все четырех случаях учтены одни и те же пароходы, совершающие регулярные рейсы по этим портам, плюс какой-нибудь заграничный (например корейский).

2) Надо учитывать, что для пароходов под иностранным флагом многие из здесь приведенных портов были закрыты до 1896, 1897, а некоторые даже до 1899 г.

Крупнейшие и крупные промышленные центры, важнейшие портовые города последних с трудом могут быть сравниваемы в этом отношении с западными берегами Хоккайдо и Хонсю.

Возможные изменения в географии и структуре морской торговли вследствие войны

Какие изменения должна была внести война в структуру японской внешней торговли? Следовало ли ожидать изменений в ее географии?

Эти два вопроса также должны были интересовать русское командование, когда оно составляло планы крейсерской войны, в той части, которой предусматривалась борьба против торговли.

Можно было ожидать, что для Японии война в первую очередь потребует:

1) усиления ввоза оружия, боеприпасов, машин;

2) усиления ввоза готового металла, полуфабрикатов и, в целях форсирования работы отечественной металлургии, усиления ввоза руды и кокса;

3) интенсификации отечественной добычи и перевозки угля, а также и ввоза заграничного;

4) усиленного ввоза материалов для постройки железных дорог (рельс, шпал, мостовых сооружений) и подвижного состава для них – паровозов и вагонов, также – средств водного транспорта;

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Всеволод Егорьев читать все книги автора по порядку

Всеволод Егорьев - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. отзывы


Отзывы читателей о книге Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг., автор: Всеволод Егорьев. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x