Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.
- Название:Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2007
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Всеволод Егорьев - Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. краткое содержание
Книга является первым в русской военно-морской литературе трудом, посвященным систематическому обзору боевой деятельности четырех русских крейсеров, базировавшихся на Владивосток, в период русско-японской войны 1904-1905 гг.
Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Этот порт расположен вблизи небольшого города Фукуи (50 тысяч жителей в 1908 г.).
Как Фукуи, так и Каназава были уже связаны с железной дорогой с Киото и Осака, соединяющей побережья Японского моря с морем Внутренним.
12) В бухте Вакаса был известен тогда молодой порт Цуруга (около 20 Тысяч жителей), развившийся в качестве ближайшего торгового центра к Владивостоку и выходу к морю Сибирской магистрали.
В Цуруге железнодорожная пристань, к которой могли подходить пароходы с 7,3-метровой осадкой.
В южной части бухты Вакаса небольшой прибрежный город О б а м а с населением около 20 тысяч человек.
В западной части з. Вакаса – также молодой в то время военный порт Майдзуру. Начатый постройкой в 1897 г. порт этот привлекал большое внимание русского командования в качестве ближайшей к Владивостоку военной базы японского флота. В Майдзуру строился сухой док.
Несколько далее на запад в бухте Мияцу-ван – городок Мияцу с населением около 10 тысяч человек.
13) Несколько незначительных городских поселений, среди которых город Тоттори с 32 тысячами жителей – в 7 километрах от берега.
На берегу перед ним у деревни Ивадо высадочное место для барж, при помощи которых обычно разгружаются приходящие на открытый рейд пароходы.
14) На побережьях бухты Михо-ван и двух лежащих за ним лагун, сосредоточилось несколько населенных пунктов городского типа: Ионаго (15 тысяч жителей), Ясуги (около 5 тысяч), Сакаи-маци, Мацуе (31 тысяча). Не будучи в то время связаны железной дорогой (дорога только строилась) с основной железнодорожной сетью Японии, эти населенные пункты зависели в значительной мере от морского каботажного транспорта.
Далее к югу можно назвать 3-4 небольших города: Хамада (9200 жителей), Суса (5 тысяч), Хаги (20 тысяч) и несколько меньших.
Ничем не известные в промышленном отношении эти города, как и все указанные на западном берегу Хонсю, безусловно зависели от каботажа, но не играли почти никакой роли в заграничной морской торговле. Из приведенного ясно, насколько были отличны по своему значению берега японских островов, омываемых Японским морем, от берегов Тихого океана, Внутреннего моря и острова Кю-Сю. Таблица 9, в которой приведены данные об интенсивности судоходства по портам, дает еще более непосредственное подтверждение ничтожного участия побережья японских островов, омываемых Японским морем, во внешней торговле страны.
Японские суда | Иностранные суда | |||||||
Паровые | Парусные | Паровые | Парусные. | |||||
число | тысяч тонн | число | тысяч тонн | число | тысяч тонн | число | тысяч тонн | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
1) Порты Тихого океана и Внутреннего моря | ||||||||
Иокогама | 285 | 678 | 57 | 7 | 638 | 1855 | 2 | 5 |
Кобе | 884 | 1352 | 6 | 0,2 | 905 | 2485 | 12 | 27 |
Осака | 198 | 115 | 9 | 1 | 1 | 0,8 | ||
Модзи | 1061 | 1560 | 3 | 0,4 | 983 | 2016 | 2 | 0,9 |
Симоносеки | 253 | 134 | 368 | 22 | 3 | 0,3 | 3 | 0,16 |
Иокканци | 25 | 28 | — | — | 12 | 18 | 3 | 5 |
Такетойо | 13 | 10 | 1 | 0,1 | 7 | 21 | 1 | |
Итолзаки | — | — | 40 | 3,6 | — | — | - | |
2) Порты о-ва Кю-Сю вне Внутреннего моря | ||||||||
Нагасаки | 519 | 715 | 103 | 2,2 | 536 | 1268 | 17 | 21 |
Куциноду | 152 | 211 | 1 | 0,01 | 126 | 285 | 1 | 0,06 |
Карацу | 29 | 28 | 56 | 5,1 | 85 | 102 | 7 | 0,4 |
Мисуми | 4 | 4 | 1 | — | — | 2 | 0,1 | |
Хаката | 2 | 0,8 | 41 | 1,3 | 2 | 0,1 | 2 | 0,1 |
3) Порты о-ва Хоккайдо | ||||||||
Муроран | 5 | 7,5 | 2 | 0,2 | 67 | 156 | — | |
Хакодате | 119 | 76 | 113 | 12,7 | 30 | 53 | 15 | 11,5 |
Кусиро | — | 1 | 0,1 | — | — | — | — | |
Огару | 60 | 45 | 21 | 1,6 | 14 | 21 | - | — |
4) Западное побережье о-ва Хонсю | ||||||||
Ниигата | 18 | 19 | 58 | 4,7 | 2 | 4,3 | ||
Фусики | 16 | 16 | 16 | 1.7 | _ | — | ||
Напао | 20 | 21 | . | |||||
Цуруга | 26 | 27 | 2 | 0,1 | — | — | ||
Сакаи | 16 | 16 | 47 | 1,3 | _ | — | — | |
Миадзу | 16 | 16 | ||||||
Хамада | 16 | 16 | 100 | 1,7 | ||||
5) Остров Цусима | ||||||||
Ицухара | 83 | 28 | 134 | 4 | 1 | 0,05 | _ | |
Шишима | _ | 335 | 5 | — | — | 1 | — | |
Сасуна | 7 | 1,3 | 211 | 4 | 6 | 0,3 |
1* «Resume Statislique de L'Empire du Japon», Tokio, 1905 r.
Примечание.
1) В таблицу вошли также вторичные заходы судов заграничного плавания в японские порты. Это особенно ясно, например, из сравнений данных о японских пароходах, вошедших в порты Фусики, Сакаи. Миадзу и Хамада. Почти очевидно (из одинаковости цифр), что во все четырех случаях учтены одни и те же пароходы, совершающие регулярные рейсы по этим портам, плюс какой-нибудь заграничный (например корейский).
2) Надо учитывать, что для пароходов под иностранным флагом многие из здесь приведенных портов были закрыты до 1896, 1897, а некоторые даже до 1899 г.
Крупнейшие и крупные промышленные центры, важнейшие портовые города последних с трудом могут быть сравниваемы в этом отношении с западными берегами Хоккайдо и Хонсю.
Возможные изменения в географии и структуре морской торговли вследствие войны
Какие изменения должна была внести война в структуру японской внешней торговли? Следовало ли ожидать изменений в ее географии?
Эти два вопроса также должны были интересовать русское командование, когда оно составляло планы крейсерской войны, в той части, которой предусматривалась борьба против торговли.
Можно было ожидать, что для Японии война в первую очередь потребует:
1) усиления ввоза оружия, боеприпасов, машин;
2) усиления ввоза готового металла, полуфабрикатов и, в целях форсирования работы отечественной металлургии, усиления ввоза руды и кокса;
3) интенсификации отечественной добычи и перевозки угля, а также и ввоза заграничного;
4) усиленного ввоза материалов для постройки железных дорог (рельс, шпал, мостовых сооружений) и подвижного состава для них – паровозов и вагонов, также – средств водного транспорта;
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: