С. Иванов - МиГ-29

Различия между МиГ-29А и МиГ-29Б были совсем незначительными, любое «изделие 9-12» советских ВВС легко превращались в «изделие 9-12Б». Таким образом были доработаны перед продажей в третьи страны многие МиГ-29, находившиеся на хранении в Луховицах. Обозначение «изделие 9-12Б» за пределами СССР и России не использовалось.

Одноместные МиГ-29 постройки МАПО имели четырехзначные заводские номера, первая цифра номера обозначала номер производственной серии, остальные – номер самолета в серии. Количество самолетов в серии не превышало 15. Табличка с заводским номером крепилась к задней стенке ниши носовой опоры шасси.

Последними изготовленными «изделиями 9-12» стали самолеты, предназначенные Малайзии, из чего можно сделать вывод, что всего таких истребителей было построено порядка 840 экземпляров, примерно 56 производственных серий по 15 самолетов в каждой. Не надо путать четырехзначные заводские номера с пятизначными серийными, которые наносились на внешние поверхности самолетов.

Серийные номера ранних самолетов «9- 12» порой бывают выше, чем у истребителей более поздней постройки.

Кабина истребителя МиГ-29 изделие 9-12 поздней постройки. Кабина несколько отличается от кабин самолетов ранней постройки.

Техническое обслуживание самолета МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета, авиабаза Прешен. На восточногерманских МиГ-29 устанавливался ряд радиоэлектронных систем местного производства.

Проверка приемника воздушного давления на истребителе МиГ- 29 с бортовым номером «699» красного цвета. МиГ-29 комплектовался электронной системой контроля « Экран».

МИГ-МАПО, в отличие от других российских, фирм удалось удержать в своих руках контроль за техническим сопровождением и модернизацией своей продукции, которая расползлась по митру подобно тараканам. В отдельных случаях работы по модернизации истребителей производились совместно с западными фирмами, как в случаях с германскими и малазийскими МиГами.

После объединения двух Германии на вооружение люфтваффе из всех самолетов ВВС ГДР поступили только МиГ-29. Западных немцев впечатлили маневренные характеристики новейших советских истребителей. Превзойти МиГ-29 мог только Еврофайтер, а Еврофайтеры начали поступать на вооружение бундеслюфтвафее только в 2005 г. Кроме того, МиГ-29 приняли на вооружение «с прицелом» на использование в качестве агрессоров на различных учениях НАТО.

Для модернизации германских МиГ- 29 17 июля 1993 г. было учреждено совместное предприятие MAPS (MiG Aircraft Product Support) GmbH, в котором были представлены МиГ-МАПО с одной стороны (49 %) и аэрокосмическое отделение концерна Даймлер-Бенц (51 %). Новое СП занялось доработкой самолетов под стандарты НАТО. На истребители были установлены западные системы «свой – чужой», радиотехнические системы TACAN, приемники спутниковой навигационной системы. Первым на заводе в Манчинге был в октябре 1995 г. доработан МиГ-29 «29+08». С марта 1998 г. начались доработки, позволявшие подвешивать подкрыльевые топливные баки, был продлен межремонтный ресурс двигателей с 900 сначала до 1200, а потом до 1600 часов. Доработанные одноместные МиГи получили обозначение МиГ-29G, двухместные МиГ – 29GT.

СП MAPS предлагало свои услуги другим европейским держателям самолетов МиГ-29, но безуспешно. В дальнейшем модернизацией МиГ-29 в Восточной Европе занялась непосредственно РСК «МиГ» в кооперации с местными фирмами.

Старший техник конается в кабине, а его подчиненный наблюдает за заправкой керосином истребителя МиГ-29 ВВС ННА ГДР. авиабаза Хольцдорф. На заднем плане виден киль учебно-тренировочного самолета L-39.

МиГ-29 позднего выпуска с бортовым номером «745» красного цвета, авиабаза Хольцдорф, 6 июня 1990 г. истребитель выруливает на старт. На борт фюзеляжа нанесена эмблема «крылатая Q» – отличный технический экипаж. Стрелки на борту фюзеляжа нарисованы краской желтого цвета.

Самолеты МиГ-29СЭ, МиГ-29СД и МиГ-29Э представляют собой первые усовершенствованные варианты серийного истребителя «изделие 9-12». Внешне они отличаются гаргротом увеличенного объема. На усиленных внутренних подкрыльевых пилонах предусмотрена возможность подвески сбрасываемых дополнительных топливных баков емкостью по 1300 л, масса подвесного вооружения увеличена до 4000 кг; вместо четерехсекционных предкрылков установлены пятисекционные. Модернизированная РЛС Н-091М «Топаз» позволяет применять ракеты Р-27ЭР, в систему управления вооружением также интегрированы ракеты с тепловым самонаведением Р-27ЭМ и Р-77. Самолет МиГ-29СЭ представляет собой экспортный вариант истребителя МиГ-29С, на нем установлен экспортный вариант радиолокатора Н-091МЭ и несколько упрощен состав бортового оборудования. Первый полет на прототипе МиГ-29С выполнил 23 декабря 1980 г. летчик-испытатель. В.М. Горбунов.

Первые серийные МиГ-29С имели гаргроты, аналогичные гаргроту «изделия 9- 12», но затем самолеты стали комплектоваться штатными гаргротами модификации «С». Доработка производилась и в ходе ремонта как на машинах первых серий, так и на МиГ-29С с ранними гаргротами.

К борту истребителя МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета приставлена желтая стремянка, на наплыве крыла установлена выкрашенная в красный цвет рабочая платформа. Верхний вход воздухозаборника двигателя закрыт заглушкой, также красного цвета. На всех заглушках, стремянке и прочих технических аксессуарах нанесен номер самолета – «777», чтобы не сперли.

Пара восточногерманских МиГ-29 – красные «7Н6» и «785». Самолеты принадлежат Jagdfliegergeschwader-3 “Wladimir Komarov”, авиабаза Перешен. Летчикам ГДР очень понравились маневренные качества самолета МиГ-29. После объединения двух Германий оба этих самолета были направлены в испытательный центр люфтваффе в Манчинге.