С. Иванов - МиГ-29

Этот МиГ-29 перед последним полетом в качестве самолета ВВС ННА ГДР получил специальную «прощальную» окраску. Последний полет на самолете с опознавательными знаками ВВС ГДР выполнил 27 сентября 1990 г. подполковник Гюнтер Фихте. На киле самолета нарисована эмблема Jagdfliegergesch wader-3 “Wladimir Komarov”.

МиГ-29 с бортовым кодом «29+20» на стоянке авиабазы Манчинг, на пилоне подвешен имитатор ракеты Р-73. К носовой опоре шасси прицеплено водило западногерманского образца. Имитатор ракеты имеет электронную начинку, аналогичную электронике ракеты, по лишен ракетного двигателя.

МиГ-29 «29+14» (бывший «684» красного цвета) на стоянке в прочном укрытии. Самолет вооружен стандартным набором ракет для выполнения перехвата воздушных целей. Головки самонаведения всех ракет закрыты выкрашенными в красный цвет колпаками. Новый номер бундеслюфтваффе нарисован в том же месте, где ранее красовался бортовой номер ВВС ННА ГДР.

Техник осматривает воздушный тормоз и тормозной парашют самолета МиГ-29 с бортовым номером «777» красного цвета, авиабаза Прешен. Номер самолета и позиция заглушки (левая) – «777L» – написаны ни красной заглушке черной краской.

Восточногерманские техники обслуживают самолет МиГ-29 с бортовым номером «668» красного цвета. Самолет подвешен на домкратах, панели доступа к двигателю сняты.

После прекращения существования ГДА на вооружение бундеслюфтваффе поступили только самолеты МиГ-29. На самолетах было установлено электронное оборудование западного производства.

Германские МиГ-29 из JG-73 “SteinItoff” принимали участие во многих учениях НАТО. На самолеты подвешены имитаторы ракет Р- 73.

МиГ-29N («изделие 9-12» поздней постройки)

Самолет с заводским номером «4808» использовался для отработки системы дозаправки в воздухе. Этот же самолет был прототипом МиГ-29СД. В 1997 г. свежекамуфлированный с нанесенным бортовым номером «357» самолет «4808» демонстрировался на выставке ILA в Берлине, затем в Париже, в Париже на вертикальном оперении машины появился номер «353». причем номер «357» на воздухозаборниках был сохранен.

Обозначение МиГ-29СД относится к самолетам «изделие 9-12», доработанных до уровня «изделия 9-13».

МиГ-29СЭ являлся демонстратором фирмы МиГ, которое позиционировала его как самую глубокую модификацию «изделия 9-12». Малайзия при заключении контракта рассчитывала получить именно истребители МиГ-29СЭ с фюзеляжным баком № 1 увеличенной емкости. Малзийцы были удивлены, получив обычные МиГ-29СД с баком № 1 емкостью 890 л.

Демонстрационный снимок истребителя МиГ-29 «29+14» со всем ассортиментом боевой нагрузки.

Вооружение МиГ-29

МиГ-29СД в Королевских ВВС Малайзии получили местное обозначение MiG- 29N. Шкалы приборов этих самолетов переведены в футы – мили. Уже после поставки Малайзии самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены системы дозаправки в воздухе, а масса полезной нагрузки на пилонах была увеличена с 2000 кг сначала до 3000 кг, а потом до 4000 кг. Речевой информатор переведен на английский язык, установлена система Госопознавания «Cossor», радионавигационная система TACAN, приемник спутниковой навигационной системы, индикатор на фоне лобового стекла западного производства. Кроме того, выполнены доработки РЛС Н-019МЭ, с приданием станции возможности работать «по земле», в дальнейшем РЛС Н-019МЭ были заменены РЛс «Топаз» от самолета МиГ-29СМ. В систему управления оружием интегрированы ракеты РВВ-АЕ.

Появление модификации МиГ-29 с увеличенным гаргротом западные эксперты увязали со значительным увеличением запаса топлива во внутренних баках, как это было в случаях с новыми модификациями истребителя МиГ-21. На самом деле, как оказалось, емкость фюзеляжного бака № 1, который расположен в гаргроте возросла очень незначительно. В гаргроте разместили аппаратуру станции постановки активных электромагнитных помех «Гардения». Наличие в составе бортовой аппаратуры станции «Гардения» автоматически исключило любой экспорт самолетов «изделие 9- 13», естественно только в период существования СССР. Интеграция в состав бортовой агшарагуры системы РЭБ изменило конфигурацию антенн. Обтекатели антенны на законцовках крыла стали длиннее, их задняя кромка почти слилась с задней кромкой крыла, еще антенна «Гардении» появилась в обтекателе на правом киле. Предположительно, самолеты «9-13», в отличие от «изделия 9-12», не оснащены оборудованием для применения спецбоеприпасов.

Последний МиГ-29, полученный бундеслюфтваффе, (29+21) заходит на посадку авиабаза Манчинг. В ВВС ННА ГДР самолет имел бортовой номер «786» красного цвета. Этот номер, нарисованный белой краской, еще сохранился на киле.

Борт «357» использовался как демонстратор системы дозаправки в воздухе.

МиГ-29СД перед стыковкой со шлангом, выпущенными с танкера Ил-78.

Прототип «изделия 9-13» (заводской номер 1616, бортовой номер «26») выполнил первый полет в 1986 г. Есть предположение, что в прототип был конвертирован самолет «9-12» (заводской номер 0406), которые был изготовлен в 1984 г. Самолеты «9-13» в советских ВВС не получили нового обозначения; «изделие 9-12» и «изделие 9-13» обозначаются одинаково – МиГ-29. В НАТО новая модификация получила наименование Fulcrum-C. В 1986 – 1987 гл. первые самолеты «9-13» появились па вооружении строевых истребительных авиаполков. Довольно быстро этот тип стал доминирующим в полках 16-й воздушной армии, имевших на вооружении истребители МиГ- 29. В войсках новый МиГ быстро получил прозвище «Горбатый», то ли за свой увеличенный гаргрот, то ли в честь первого и последнего президента СССР. Хотя в жизни горбатым смотрится как раз «9-12», а не «9-13», у которого выступающий каплевидный фонарь сглажен сзади разжиревшим гаргротом.