Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть II

За этим последовали попадания еще двух 305-мм снарядов с "Дерфлингера", один из которых попал в башни "А" или "В" или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни "Q". После взрыва где-то в башне "А" или "В" корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни "Q" значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен "А" и "В", носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.

Пожар кордита в рабочей камере башни "Q" вывел из строя башни "Q" и "Y". Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.

Снаряды попали в башни "А" или "В" с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие 305-мм бронебойные снаряды смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.

Вместе с "Куин Мери", согласно Conway [1], погибли 1266 человек. Спаслось три офицера и 9 матросов.

Взрыв “Куин Мери”. Слева среди всплесков от снарядов виден " Лайон”.

"Тайгер" – единственный линейный крейсер, предусмотренный программой 1911 финансового года, стал последним линейным крейсером третьего поколения, заложенным по предвоенной программе, и последним типом корабля, ответственность за который нес Филипп Уатс как начальник управления военного кораблестроения.

"Тайгер" остался единственным британским линейным крейсером с достойной артиллерией среднего калибра, от которой отказались впоследствии на "Худе" ради 140-мм орудий, мощность энергетической установки которого превысила 100000 л.с., и котлы отапливались только углем.

Стало очевидно, что британские линейные крейсера оказались дорогим и сомнительным капиталовложением, и по смете 1911-12 гг. приняли решение о постройке только одного линейного крейсера "Тайгер" типа улучшенного "Куин Мери". Первоначально он должен был стать четвертым крейсером типа "Лайон", но из-за множества усовершенствований по типу строящегося на верфи "Виккерс" в Барроу-на-Фирнесс японского линейного крейсера "Конго" был выделен лордом Фишером и существенно изменен.

Согласно Вгауег [4], планировалась постройка еще одного однотипного с "Тайгером" линейного крейсера под названием "Леопард" . Сначала его предполагали включить в смету 1912 финансового года, потом перенесли на 1914 г. и наконец отказались вовсе.

Первоначально Совет Адмиралтейства потребовал спроектировать корабль, подобный "Куин Мери", но более современный. Однако Уатс не удовлетворился этой идеей и 31 июня 1911 г. предложил третьему морскому лорду, ведавшему в Адмиралтействе военным кораблестроением. рассмотреть три новых эскизных проекта. 14 августа 1911 г. собрался Комитет по проектированию для выбора одного из четырех предложенных для рассмотрения предварительных вариантов проекта линейного крейсера "Тайгер". Сразу же его внимание обратил на себя проект под индексом "А1". Уатс пояснил, что в проектах под индексом "А" и "А1" четыре башни артиллерии главного калибра расположены попарно линейно-возвышенно в оконечностях корабля, в то время как в проекте под индексом "С" две кормовые башни разнесены так же, как и на "Куин Мери".

Из-за необходимости изменения положения кормовой поперечной бронированной переборки с целью размещения там кормового торпедного отделения проектировщики нашли более выгодным разместить центральную башню позади всех дымовых труб и мачт, в результате сектор обстрела этой башни увеличивался с 240° до 300°. Четыре дня спустя Комитет одобрил вариант "А1". Последующая работа над этим проектом заключалась в увеличении нормального водоизмещения до 28200 т, мощности машин до 82000 л.с. и ее закончили 12 ноября 1911 г.

25 октября 1911 г. Маккенну на посту морского министра сменил 36-летний Уинстон Черчилль. По приходе в Адмиралтейство он взялся за дело чрезвычайно рьяно. За первые полтора года в должности главы военно-морского ведомства Черчилль более 6 месяцев провел в море с целью ознакомления со службой на флоте. Он лично посетил практически все военные доки и верфи Англии и почти все крупные военные корабли.

19 декабря 1911 г. военно-морское ведомство во главе с Черчиллем одобрило увеличение мощности энергетической установки до 85000 л.с., что должно было обеспечивать кораблю скорость 28 уз. с форсированием турбин до 108000 л.с. (увеличение на 27%), что, в свою очередь, могло обеспечить кораблю скорость 30 уз.

Одновременно приняли решение использовать все возможное пространство внутри корпуса корабля в качестве нефтяных цистерн. Теперь максимальный запас топлива составлял 3340 т угля и 3800 т нефти, а обычный полный запас по 2450 т каждого вида.

Большое внимание уделили исправлению многих очевидных дефектов в конструкции предыдущих типов крейсеров, особенно в расположении артиллерии главного калибра и снабжения боеприпасами противоминной артиллерии.

В проектах под индексом "А" и "А1" имелась возможность установить от 16 до 12 152-мм орудий противоминной артиллерии с соответствующей корректировкой водоизмещения.

В обоих проектах бронирование противоминной артиллерии имело толщину 127 мм, а в проекте под индексом "С" позади 102-мм орудий имелись только 76-мм броневые экраны.

В проектах "А" и "А1" нижний край главного броневого пояса нарастили узкой полосой шириной 1,15 м и толщиной 76-мм. Такую конструкцию сочленения поясной брони и бортовой обшивки корабля приняли на всех новейших японских кораблях по опыту русско-японской войны 1904 г., и она показала свою устойчивость против снарядов, выпущенных с больших дистанций и попадающих немного ниже ватерлинии. Это увеличение толщины брони нижней части главного пояса на 76 мм не было введено в проекте С".

Во всех проектах длину корабля выбрали одинаковой, такой же, как у "Куин Мери", но ширину увеличили на 1,2 м (с 26,5 м до 27,7 м.).

Проект под индексом "С" отклонили из-за применения в нем 102-мм орудий. Применив 152-мм орудия противоминной артиллерии, как на линейных кораблях типа "Айрон Дьюк", Совет Адмиралтейства полагал, что тем самым они создают крупный и более сильный по вооружению тип крейсера. Из проектов под индексом"А" и "А Г окончательно выбрали проект "А1", но с учетом некоторых изменений секторов ведения огня 152-мм орудий, способ установки которых, как полагали, являлся слабым местом.