С. Трубицын - Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”

В сентябре капитан 1 ранга Лютьенс сдал командование. Он стал начальником кадровой службы военно-морского флота. С 21 октября 1935 г. по 13 июня 1936 г. прошел очередной заграничный поход, во время которого крейсер посетил Тенериффе (Канарские острова), Сан Томас, Лобито (Ангола), Дурбан (Южно-Африканский союз), Порт Виктория (Сейшельские острова), Батавию (Голландская Индия), порт Ило-Ило на Филиппинах, Гонконг, порты Японии, Датч Харбар (Аляска), Сан-Диего. Затем через Панамский канал перешел в Атлантику с заходом на Азорские и Канарские острова. Во время этого плавания было получено сообщение об отмене Версальского договора.

“Карлсруэ" в 1936 г. в дальнем походе. Фото сделано с борта крейсера “Эмден"

На кильском рейде с крейсером "Асигара” в 1937 г.

Пятый поход завершил для крейсера карьеру учебного корабля. 1 июля 1936 г. “Карлсруэ” был исключен из списков учебного отряда и зачислен в Разведывательные силы флота. Для корабля началась новая, более тяжелая служба, которую изредка разнообразили незначительные рутинные события. В январе-феврале 1937 г. корабль совершил поход в испанские воды. С 24 по 31 мая в Киле с дружеским визитом находился тяжелый крейсер императорского японского флота “Асигара”. “Карлсруэ” выполнял обязанности корабля-хозяина. С 17 по 30 июня корабль вновь ушел в испанские воды, вернувшись, принимал участие в маневрах флота.

Первые пять месяцев 1938 г. прошли для корабля в боевой подготовке. 20 мая 1938 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене приступили к работам по модернизации корабля. Пока крейсер находился у заводской стенки, началась вторая мировая война. Работы завершили 13 ноября 1939 г.

4 января 1940 г. “Карлсруэ” вместе со вспомогательным минным заградителем “Schiff-21” выходит в море. Перед немецкими кораблями была поставлена задача – перехватить шведский корабль “Konig Oscar”, с польскими офицерами на борту. Задача была выполнена, со шведекого “купца” взяли в плен 42 польских офицера. Сам “Konig Oscar”, в соответствии с призовым правом, отвели в Мемель (Клайпеда). Зима 1939-1940 г. была очень холодной. Из-за замерзания портов крейсер не сумел пройти курс боевой подготовки, был возвращен на завод, где и простоял до конца февраля. По плану “Везернбинг” (вторжение в Данию и Норвегию), “Карлсруэ” включили в состав группы № 4, целью которой был захват портов Кристиансанд и Арендал. Командование этим соединением принял командир крейсера капитан 1 ранга Ф. Риве. В группу также вошли миноносцы “Лухс” (брейд- вымпел командира миноносцев капитана 1 ранга Г. Бютова), “Зееадлер” и “Грейф”, плавбаза торпедных катеров “Цингтау” и 7 торпедных катеров. На борт крейсера погрузили войска.

Группа вышла в море 8 апреля в 5 часов 10 минут. Переход прошел без происшествий. У норвежского побережья из состава эскадры был выделен миноносец “Грейф”, перед которым поставили задачу захвата порта Арендал. Миноносец с ней справился.

"Карлсруэ" после модернизации в 1939 г

Главным силам 4 группы повезло меньше. Ранним утром 9 апреля корабли находились у цели. Торпедные катера подошли к крейсеру для перегрузки войск. В это время на сцене появился норвежский гидросамолет. Вскоре он скрылся в тумане. Капитан 1 ранга Ф. Риве предположил, что его группа обнаружена и потеряна основа операции – элемент внезапности. Принимая во внимание новые обстоятельства, он принял решение войска на торпедные катера не перегружать, захватить батареи на Оддеройе, используя войска с “Лухса” и “Зееадлера”, а с восточными береговыми батареями разобраться после захвата города. Крейсеру предстояло прорваться на рейд города. Но и от этой идеи пришлось отказаться. Перед “Карлсруэ” появилось немецкое торговое судно. Это был “Сиэтл” – один из многих немецких “торгашей”, застигнутых войною вне немецких вод.

1 сентября 1939 г. застало его на голландском острове Кюрасао. Голландцы демонтировали радиостанцию, конфисковали все навигационные приборы и карты. Дальнейшие события могут послужить сюжетом приключенческого романа. “Сиэтлу” удалось совершить трансатлантический переход и оказаться у норвежского побережья в первый день “Везербинга”. Транспорт сорвал все планы. В 6 часов 32 минуты норвежская батарея открыла огонь. Точность огня была хорошей, у носовой части “Карлсруэ” встали столбы воды. Ответный огонь могла вести только “носовая башня “А”. Командир принял решение нейтрализовать батарею, изменил курс и в действие ввел кормовые башни главного калибра, открыв огонь с дистанции 6500-7000 метров. Но вести бой в узком фиорде было не удобно, и крейсеру пришлось отойти. “Сиэтл” в это время горел, выбросившись на побережье. Обстрел продолжался, и вскоре на побережье начались пожары и взрывы. “Карлсруэ” пошел на прорыв второй раз, открыв огонь из носовой башни “А”.

Но вести бой с батареей, находившейся на уровне 50-60 метров над уровнем моря, имея всего 3 150-мм орудия, было бесполезно да и опасно. Снова состоялся отход, разворот и открытие огня из всех трех башен. В помощь крейсеру батарею атаковала немецкая авиация. С корабля катапультировали корабельный самолет “Ar- 196”. Перед пилотами была поставлена задача корректировать огонь и бомбить батарею. Но вскоре в воздухе выяснилось, что радиостанция самолета неисправна и корректировать огонь он не может. Капитан 1 ранга Ф. Риве попросил командование военно-морской группы “Ост” связаться с военно-воздушными силами и нанести еще один авиационный удар по батарее.

Между 7 часами 50 минутами и 8 часами 29 минутами “Карлсруэ” провел два боя с береговыми батареями. После того как море заволок густой туман, войска с транспорта “Тсингтау” были перегружены на торпедные катера, им удалось высадить десант. В 10 часов 25 минут туман слегка рассеялся, и “Карлсруэ” снова пошел на прорыв. На этот раз крейсеру удалось прорваться в гавань. В полдень норвежский гарнизон капитулировал.

В совместном плавании