Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

Командование авиация ВМС Франции видело в «Ягуаре» замену палубному истребителю-бомбардировщику «Этандар IV».

Пятый французский прототип – «М05» («F-ZWRJ») – представлял собой вариант «Ягуара» палубного базирования, спроектированный и изготовленный согласно спецификации ВМС Франции. От других опытных «Ягуаров» его отличало прежде всего шасси – усиленной конструкции и с двухколесной носовой опорой. «М05» проходил испытания как во Франции, так и в Британии, поскольку Королевский военный флот проявлял определенный интерес к палубному «Ягуару». Первый полет «М05» выполнил 14 ноября 1969 г. в Мелюнь-Вилларош. Сначала «палубные» посадки выполнялись в 1971 г. на наземном имитаторе авианосца в Бедфорде, Великобритания. 8 июле 1971 г. «М05» выполнил первую посадку на французский авианосец «Клемансо», а 10 июля выполнил первый катапультный взлет с «Клемансо». До 13 июля самолет выполнил 12 взлетов и посадок с авианосца. В конце июля самолет вернулся в Бедфорд для изучения последствий базирования на корабле для конструкции самолета и подготовки к палубным испытаниям с боевой нагрузкой. Второй этап авианосных испытаний на «Клемансо» начался 20 октября 1971 г. При одной из посадок пилот промахнулся – гак не зацепил трос аэрофинишера. Мощности двигателей едва хватило для ухода на второй круг. Так моряки впервые на практике столкнулись с недостаточной мощностью установленных на «Ягуаре» двигателей.

Первый прототип «Ягуара» британской постройки (S06), осень 1969 г.

Воздушные тормоза отклоняются гидроприводамим, в полете с отклоненными воздушными тормозами первый британский прототип «Ягуара», осень 1969 г.

Посадка самолета «S06» после первого полета, который продолжался 55 минут, Уартон, 1969 г.

Интерес к «Ягуару» у моряков быстро пошел на спад, когда выявились серьезные проблемы с двигателями «Адур» Mk. 101, но точку в программе маринизированного «Ягуара» поставило поглощение фирмы Бреге фирмой Дассо. Дассо предложило флоту модернизированный «Супер Этандар ГУМ», которые реальных тактико-технических преимуществ перед «Ягуаром» не имел, но являлся 100 % изделием фирмы Дассо. В 1973 г. флот окончательно отказался от «Ягуара» в варианте корабельного базирования. Позицию фирмы Дассо иначе как жлобство назвать сложно. Это жлобство самым решительным образом сказалось на провале экспорта «Ягуаров».

Прототип «Ягуара М» выполнил свой последний полет 12 декабря 1975 г., после чего его передали в Рочефорг, где использовали в качестве учебного пособия.

Проход на малой скорости над палубой авианосца «Клемансо» выполняет прототип «Ягуара» палубного базирования. Хорошо видная удлиненная носовая опора шасси со сдвоенными колесами – характерное внешнее отличие «Ягуара М» от других «Ягуаров». Верхние и боковые поверхности самолета окрашены в цвет Navy Blue, низ – белый.

Прототип «Ягуара М» взлетает посредством катапульты с палубы авианосца «Клемансо». Самолет не пришелся ко двору авиации ВМС Франции. На вооружение был принят «Супер Этандар IVM».

Тройка «Ягуаров А» ВВС Франции застыла в начале ВЫПП перед взлетом. На пилонах каждого самолета подвешено по 11 бомб – типичная нагрузка при полете на малый радиус в случае большой войны в Европе. Хорошо видны включенные фары, которые установлены на стойках носовых опор шасси.

«Ягуар» GR.1 «ХХ765» был модернизирован для испытаний и отработки электродистаниионной системы управления. Снимок сделан в 1982 г. в полете над Блэкпулом, вблизи Уартона. Самолет окрашен в кранный, белый и голубой цвета. На киле выполнена надпись «FBW» – Fly Bt Wire – полет по проводам, электродистаниионная система управления.

Двумя годами позже на киле самолет появилась аббревиатура «АСТ», в передней части крыла для большей неустойчивости установлены наплывы.

Блоки электродистанционной системы управления установлены в фюзеляжном отсеке (створки отсека открыты), ранее здесь была установлена пушка. Амбразура пушки заделана. На противоположной стороне фюзеляжа в таком же пушечном отсеке установлены еще два бортовых компьютера системы управления. Снимок 1982 г.

На «Ягуаре» GR.I «ХХ765» отрабатывались и электродистанционная система управления полетом с четырехкратным резервированием. Электродистанционная система не имела «механического» резерва. Для придания самолету статической неустойчивости в заднюю часть фюзеляжа был заложен балласт обшей массой 4 тонны. Работы проводились в рамках программы разработки перспективного истребителя Еврофайтер, ныне известного как «Тайфун».

Сборочная линия двухместных самолетов «Ягуар» на заводе фирмы BAe..

На Парижском авиационно-космическом салоне 1979 г. произошел один-единственный инцидент: буквально на последних минутах шоу при посадке подломилась стойки носовой опоры шасси самолета «Ягуар Интернешенел». Самолет пилотировал британский летчик- испытатель Кристофер Дж. Йео, который демонстрировал взлет и посадку на грунтовую полосу длиной всего 750 м. На фото слева запечатлен момент посадки тормозной парашют выпущен, носовая опора шасси еще не коснулась грунта. Справа – сломанная стойка коснулась грунта и зарылась в него, летят комья земли. Самолет остановился, пропахав несколько десятков метров. Самолет получил незначительные повреждения носовой части фюзеляжа, Йео не пострадал. Нижний снимок сделан после остановки самолета, рядом стоят подъехавшие к месту происшествия пожарные машины. Не смотря на жесткую посадку УР «Матра» не сорвались с надкрыльевых пилонов. После этого инцидента организаторы Парижского салон запретили выполнять полеты с грунта