Михаил Никольский - SEPECAT «Jaguar»

В ноябре 1976 г. на авиабазе Туль-Росьерз была сформирована эскадрилья 2/11, предназначенная для ведения радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО противника. Личный состав эскадрильи отрабатывал нанесение ударов противорадиолокационными ракетами «Мартель», однако настоящего «Уайлд Уизеля» из «Ягуара» не получилось. Именно эскадрилья 2/11 первой получила «Ягуары», оснащенные лазерными дальномерами-целеуказателями. Штатным вариантом боевой нагрузки «Ягуаров» этой эскадрилья являлась ракета «Мартель» на подфюзеляжном пилоне и контейнеры с аппаратурой РЭБ на пилонах под крылом. В дальних полетах под крыло подвешивались еще топливные баки.

«Ягуар» «Л 156/7-NB» из эскадрильи ЕС-4/7 ВВС Франции перед арочным укрытием. 4-я эскадрилья 7-й истребительной эскадры первой в ВВС Франции получила на вооружение истребители-бомбардировщики «Ягуар». В носовой части фюзеляжа установлен лазерный дальномер-целеуказатель. В отличие от британских «Ягуаров», французские самолеты не имели установленной на киле аппаратуры РЭБ.

Кабина одноместного «Ягуара» A/GR. 1. Дизайн приборного оборудования кабины типичен для самолетов 60 – 70-х годов. Пилоту совсем непросто добраться до всех переключателей, кнопок и тумблеров. Интерьер кабины окрашен в черный цвет. Многофункциональные экраны появились только в кабине «Ягуара-96».

«Ягуар» «А27/3-ХР» из ЕС-3/3 ВВС Франции выруливает на исполниительный старт, начало 80-х годов. 3-я эскадрилья 3-й истребительной эскадры эксплуатировала «Ягуары» с 1977 г. по 1987 г. и базировалась в Нанси. «Ягуары» этой эскадрильи громили ливийцев в Чаде.

Оснащение 11-й эскадры «Ягуарами» завершилось с заменой в августе 1978 г. «Супер Сейбров» эскадрильи 4/11 «Ягуарами». Эта эскадрилья вместе с сформированной в апреле 1980 г. 4-й эскадрильей 7-й эскадры вошла в состав французских сил быстрого реагирования.

Именно французы раскрыли потенциал «Ягуара» в части быстрого развертывания на удаленным территориях, прежде всего в северной и центральной Африке. Подобные переброски, из Франции скажем в Джибути, связаны с длительными перелетам, сопровождаемыми дозаправками в воздухе. В конце 1983 г. истребители-бомбардировщики «Ягуар» ВВС Франции успешно оперировали в рамках операций «Такю», «Ламантин» и «Мамба» (против проливийских партизан и регулярных частей армии Ливии в Чаде). До сих пор держится рекорд продолжительности полета для истребителей ВВС Франции, установленный на двухместным «Ягуаром» 16 ноября 1983 г. Самолет пролетел от Истра до Туля за 10 ч 20 мин. Это и рекорд, и «антирекорд» одновременно. Представьте рекламу: «Летайте самолетами ВТА России, из Твери в Смоленск они доставят вас всего за 10 часов!» Все дело в маршруте: «Ягуар» пролетел вдоль восточного побережья Испании, пересек Гибралтар, покружил у побережья Северной Африке, затем взял курс на Канары и уже потом – на Туль.

К 1990 г. в составе ВВС Франции все еще оставалось две эскадры «Ягуаров» – Zeme Escadre de Chasse в Сент-Дизье (Base Aerienne 113 «Commandant Antoine de St Exupery», авиабаза 113 «Антуан де Сент- Экзюпери») и lleme Escadre de Chasse в Туле (Base Aerienne 136 «Colonel Georges Phelut», авиабаза 136 «Полковник Жорж Филю»). Изначально каждая эскадра состояла из четырех эскадрилий, но в июле 1989 г., базировавшаяся в Истре 4-я эскадрилья 7-й эскадры была расформирована. В каждой эскадрилье имелось по 15 «Ягуаров».

Бортовое оборудование французских «Ягуаров» по сравнению с британскими считается рудиментарным, но ассортимент вооружения французских самолетов более разнообразен и совершенен, что французы наглядно продемонстрировали в 1991 г. в ходе операции «Дагю» – французской части «Бури в Пустыне». Используя контейнеры ATLIS французские «Ягуары» могли использовать высокоточное оружие с лазерным наведением. На снимке – «Ягуар А» из 11-й эскадры ВВС Франции, «Буря в Пустыне».

Двухместный «Ягуар Е» ВВС Франции. В отличие от британских спарок, французские оснащались системами дозаправки в воздухе. Фиксированный топливоприемник установлен на французском двухместном «Ягуаре» в носовой части фюзеляжа вместо приемника воздушного давления, как на этой спарке из 7-й эскадры.

Неуправляемые ракеты и сегодня не утратили своей актуальности. На «Ягуары» часто подвешивают блоки НАР Матра F1, которые снаряжаются 68-мм неуправляемыми ракетами Томсон-Брандт RP. На снимке – пуск НАР калибра 68 мм с истребителя-бомбардировщика «Ягуар А» ВВС Франции.

Серийные номера:

«Ягуар А»: А036 А04, А1 – А160 «Ягуар Е»: Е01, Е02, E1 – Е40 «Ягуар М»: М05

Centre d’Instruction Tactique 339 12.78 – 06.92

Escadron de Chasse 5/330 Cote d'Argent 07.88 – испытательная

РЭБ – радиоэлектронной борьбы

SEAD – Suppression of Enemy Air Defences, подавление ПВО противника

OCU – Operational Conversion Unit, переучивание летного состава

Несколько «Ягуаров» имелось в 339-м Центре боевого применения (Centre d'lnstruction Tactique 339) в Люксю, где самолеты использовались для подготовки штурманов скоростных реактивных самолетов. «Ягуары» состояли на вооружении испытательной эскадрильи ЕС 5/330 «Cote d'Argent»; с 1977 по 1987 г. «Ягуары» эксплуатировала одна эскадрилья 3-й эскадры в Нанси.

Если 7-я эскадра лишилась своей 4-й эскадрильи в 1989 г., то 11-й эскадра была сокращена до трех эскадрилий в июне 1992 г., когда была расформирована эскадрилья ЕС-4/11 «Jura». Три эскадрильи 11-й эскадры предназначались для «заморских» операций; эскадрилья ЕС-2/11 «Vosges» была оптимизирована для решения задач радиоэлектронной борьбы – «Ягуары» этого подразделения комплектовались контейнерами с аппаратурой РЭБ «Базилиск», «Кайман» и противорадиолокационными УР AS-37 «Мартель». Все эскадрильи 11-й эскадры имели на вооружении самолеты «Ягуар» поздних производственных серий с установленными в нижних носовых частях фюзеляжей лазерными дальномерами TAV-38, на небольшом количестве имевшихся в эскадре «старых» «Ягуаров» также были установлены лазерные дальномеры. На подкрыльевых узлах подвески самолетов 11 -й эскадры была предусмотрена возможность контейнеров с Томсон-CSF ATLIS (Automatic Tracking and Laser Integration System, контейнер содержал лазерный дальномер-целеуказатель и широкоугольную телекамеру) и ATLIS II, а также УР Норд AS-30L класса воздух-поверхность. Установленный в контейнере ATLIS лазерный дальномер-целеуказатель имел автоматический режим сопровождения выбранной цели – пилоту не требовалось вручную удерживать лазерный луч на цели во время полета ракеты. Ракета AS-30L в сочетании с контейнером ATLIS попадала в круг радиусом 2 м, но так как контейнер не имел тепловизионой аппаратуры, то его использование ограничивалось светлым временем суток и простыми метеоусловиями.