Юрий Александров - Тяжелые крейсера Японии. Часть I.

Тяжелые крейсера типа “Миоко". 1930 г (Продольный разрез башенной установки для двух 203-ММ/50 кал. орудий)

Катапульта "типа Куре №1". работавшая на сжатом воздухе, стояла по правому борту перед башней главного калибра №4, что обуславливалось выводом на левый борт воздухозаборников машинных отделений. Эта 19,4-метровая катапульта могла запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Хотя по проекту крейсера должны были нести два гидросамолета, все крейсера типа “Миоко" в период с 30 ноября 1929 по 30 ноября 1932 года имели на борту только по одному – “типа 15"Е2№1 . Во время больших маневров летом 1930 года “Миоко" временно нес гидросамолет “типа 14”. Из-за большого веса его приходилось спускать на воду и поднимать краном грот-мачты.

Требования МГШ обеспечить 35-узловую скорость потребовали увеличения мощности энергетическую установку до 130000 л.с. Для получения такой мощности Морской технический департамент спроектировал установку на основе энергетической установки, разработанной в 1919 году для линейных крейсеров типа “Амаги” (базовый проект В-64).

Тяжелый крейсер “Миоко”. 1930 г. (Наружный вид и вид сверху)

Каждый крейсер имел 4 турбоагрегата с зубчатыми редукторами типа Канной, приводящие во вращение 3-х лопастные гребные винты диаметром 3,85 м. На полном ходу вперед каждый агрегат развивал мощность 32500 л.с. при 320 об/мин. Поскольку реактивные турбины низкого давления, установленные на “Юбари”, “Сендай” и типах “Фурутака”иа типе "Аоба”, вызывали значительные осевые усилия на валах, в данном случае применили однопоточные импульсные турбины. От двухпоточных турбин, в которых пар проходил от центра к оконечностям, отказались из-за низкой их надежности и сложности осевой балансировки. в ходе которой часто ломались лопатки (в частности, на крейсерах типов “Фурутака” и “Аоба”).

Каждый главный турбозубчатый агрегат размещался в отдельном машинном отделении и состоял из двух турбин высокого давления и двух турбин низкого давления (все имели 6 однорядных ступеней), роторы которых через 4-х шестеренный редуктор передавали вращение на один вал. Турбина высокого давления весила 9,5-10 т при длине между центрами подшипников 1,545 м, ее ротор вращался со скоростью 3000 об/мин, давление под кожухом на полной мощности 8000 л.с. на гребном валу (после редуцирования до 320 об/ мин.) составляло 15,7 атм. Для турбин низкого давления эти характеристики выглядели так: 18 т, 3,04 м, 2000 об/ мин., 8250 л.с. и 1,83 атм.

В корпусе каждой турбины низкого давления размещалась турбина заднего хода мощностью 4500 л.с, что давало общую мощность заднего хода всех 8 турбин 36000 л.с. при 180 об/мин. На полной мощности давление на входе в турбину заднего хода равнялось 17,25 атм., а на выходе 0,155 атм.

Вместо принятого на “Фурутака”- “Аоба" “комбинированного” устройства турбин для крейсерского хода, на новых крейсерах для большей экономии топлива применили две крейсерские турбины: 3 ступени по 1 ряду лопаток, вес 3 т. длина 0,96, давление пара под кожухом 17,25 атм. Каждая развивала 3750 л.с. при 140 об/мин и последовательно подключалась через муфту к внешним агрегатам турбины высокого давления носовых машинных отделений, вращавшим внешние гребные валы. Из крейсерской турбины пар под давлением 3,59 атм. поступал в первую ступень внешней турбины высокого давления. При использовании турбины крейсерского хода внутренние турбины высокого давления и турбины низкого давления носовых машинных отделений отсоединялись от редуктора, а кормовые турбо-зубчатые агрегаты отсоединялись от внутренних гребных валов.

Чтобы уменьшить сопротивление бездействующих внутренних валов и винтов, крейсерские турбины вращали генератор, ток от которого питал электромоторы, проворачивавшие внутренние валы с нужной скоростью и в нужном направлении. Такое устройство на крейсерских ходах было очень экономично, по имело существенный недостаток: нельзя было быстро перейти от крейсерского (экономического) хода к полному, поскольку переключение с двух валов на все четыре доставляло много трудностей. При встрече с неприятелем такая задержка могла стать роковой.

Тяжелый крейсер “Хагуро". 1929 г (Наружный вид и вид сверху)

Конденсаторы (холодильники) были однопоточные типа “Унифлекс” и каждый из восьми имел плоишь охлаждающей поверхности 762 м . Располагались они по два в каждом машинном отделении: 4 под внешними турбинами низкого давления. 4 вдоль внутренних.

Трехколлекторные водотрубные котлы типа “Канпон” с чисто нефтяным отоплением работали на насыщенном паре (без перегрева) под давлением 20 атм. Каждый из 12 котлов имел открытую колосниковую систему и поверхность нагрева 970 м": диаметр парового коллектора составлял 1,27 м при длине 4.67 м. а двух водяных – 0,74 м при длине 4,628 м. Шесть котлов стояли в трех носовых отделениях по два бок о бок. а шесть – каждый в своем котельном отделении, которые разделялись, кроме поперечных, еще и продольной переборкой по диаметральной плоскости. Таким образом получилось 4 машинных и 9 котельных отделений, из которых три носовых имели по 2 котла, а остальные – по одному. Группа из 4 котлов имела свой дымоход, из которых два носовых объединялись в одну дымовую трубу.

Общий вес энергетической установки после достройки составил 2260 т. Распределение ее весов для крейсера “Нати" распределялось следующим образом: главные турбины 620 т (включая 268 т турбины п 172 т редукторы), валы и винты 215 т. вспомогательные турбины 140 т. котлы 625 т. трубы и дымоходы 75 т. трубопроводы 235 т. разное 75 т. масло и вода (в котлах, трубах и т.п.) 745 т. Всего 2730 т или 47.6 л.с./т.

По проекту общая мощность составляла 130000 л.с. при 320 об/ мин., что обеспечивало скорость 35.5 узла. На пробегах 22 октября 1928 года "Нати", имея водоизмещение 12220 т, между отметками мерной мили Укурудзима у бухты Сукумо достиг скорости 35.53 уч. при 133670 л.с. и 322 об/мин. 15 апреля "Миоко" при водоизмещении 12115 т и мощности 131800 л.с. у Татейяма достиг 35,25 уз., а "Асигара" развил 35,6 уз. при 138692 л.с. Корабли выходили на пробеги облегченными. поскольку реальное водоизмещение для этих условий составило бы 13280-13330 т. но оно практически равнялось проектному (12370т).

Тяжелые крейсера типа “Миоко”.