С. Иванов - Fairey «Firefly»
- Название:Fairey «Firefly»
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:АРС
- Год:2005
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
С. Иванов - Fairey «Firefly» краткое содержание
Фэйри «Файрфлай» – не оцененный по достоинству истребитель-бомбардировщик Второй Мировой войны – появился на свет благодаря тому, что в ходе его создания в первоначальное техническое задание вносились многочисленные изменения. Длительный период разработки самолетов в то время был характерным для отношений, которые сложились между авиастроительными фирмами и правительством Великобритании. В те дни Министерство Авиации (Air Ministry) контролировало все заказы по созданию новых самолетов, в том числе и для авиации военно-морского флота (FAA, Fleet Air Arm), выпуская спецификации (технические задания) в соответствии с требованиями военных и передавая их авиастроителям. В ответ до полудюжины фирм, надеявшихся получить заказ, представляли свои решения, и Министерство Авиации могло позволить себе роскошь выбирать победителя среди двух и более прототипов самолетов, в наибольшей степени отвечавших требованиям спецификации. Так произошло и с Фэйри «Файрфлайем».
Fairey «Firefly» - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
«Оушен» покинул Сасебо 21 июля, чтобы на рассвете следующего дня приступить к боевым действиям. В этом патрулировании 27 июля состоялась первая встреча «Файрфлаев» с МИГ-15. В этот же день «Оушен» был вынужден действовать в северной части Желтого моря, поскольку к югу от Чиннампо стояла плохая погода. Группа «Файрфлаев» 825-й эскадрильи возвращалась после налета на цели в районе Намихо, при котором одна из машин получила повреждения от огня зенитной артиллерии, когда их атаковали МИГ- 15. Самолет лейтенантов Р.Хоукворта и Т.Клепси получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на побережье. Поврежденный ранее «Файрфлай» гоже "не сумел дотянуть до авианосца и сел на воду к западу от острова Чходо. Его экипаж в составе лейтенантов П.Уоткинса и К.Дж.Ферси был спасен. До 30 июля, когда патрулирование закончилось, «Файрфлай» наносили удары ракетами по скоплениям войск, позициям артиллерии и электростанциям.
Полеты возобновились 9 августа и в течение первых двух дней главной целью были железные дорог и. Несмотря на присутствие в воздухе МИГ-15, которые несколько раз вступали в схватки с «Си-Фьюри», «Файрфлай» наносили удары по объектам на территории Северной Кореи вплоть до 19 августа, когда «Оушен» вернулся в Японию.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 27 августа но 5 сентября, было относительно спокойным, так как истребители противника в небе не появлялись. 825-я эскадрилья понесла потерю в первый день – самолет лейтенанта В.Джекоба и рядового К.Хсншоу был подбит при атаке радиолокационной станции и совершил вынужденную посадку на остров Чхадо. Помимо обычных бомбардировок «Файрфлай» 30 августа прикрывали рейд коммандос.
Когда 802-я и 825-я эскадрильи 14 сентября вновь вернулись в район боевых действий, «Файрфлай» главным образом атаковали, используя ракегы, позиции артиллерии, скопления техники и железнодорожные станции. Патрулирование закончилось 24 сентября и «Оушен» отправился в Куре, возвратившись к берегам Кореи лишь 2 октября. В течение 11-дневного патрулирования 825-я эскадрилья занималась своей привычной работой – наносила удары по позициям противника и его коммуникациям и вела фоторазведку.
Десятый и последний поход к берегам Кореи начался 24 октября – в этот день самолеты уничтожили несколько сампанов в районе Пусана. В дальнейшем патрулирование проходило как и предыдущие. «Файрфлай» корректировали огнь корабельной артиллерии, атаковали вражеские войска, позиции артиллерии. Электростанции и оказывали поддержку своим силам. В последний день, 30 октября. Произошел досадный случай: на многих самолетах из-за загрязнения топлива отказали моторы, и в воздух удалось поднять лишь три «Файрфлая».
Завершив участие в кампании, «Оушен» взял курс на Сасебо, а затем отправился в Гонконг, где встретился с пришедшим ему на смену авианосцем «Глори». Последний действовал в Средиземном море, а затем, взяв на борт «Файрфлай» FR.5 821-й эскадрильи и «Си-Фьюри» 801-й, направился на Дальний Восток с Мальты 9 октября 1952 года – это был его третий поход в Корею. С «Файрфлаев» сияли радар ASH, установив вместо пего топливный бак для увеличения дальности полета. В некоторые боевые вылеты самолеты отправлялись лишь с пилотом на борту.
Ранним утром 12 ноября «Глори» подошел к западному побережью Кореи. «Файрфлай» 821-й эскадрильи продолжали атаковать объекты инфраструктуры и транспортные коммуникации противника. 18 ноября при атаке электростанции был подбит самолет лейтенанта Д.Ф.Робинсона, который был вынужден совершить аварийную посадку. Вскоре спасательный вертолет вывез пилота к своим. На следующий день «Файрфлай» отправились на охоту на рассвете и уничтожили четыре мотодрезины и два грузовика. Когда они вернулись, авианосец пошел в Сасебо.
Список построенных самолетов | |||
Модель | Число построенных | Серийные номера | Модификации и примечания |
Прототип | 4 | Z1826 - Z1829 | |
Mk.I | 16 | Z1830 - Z1845 | NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841. |
Z1S45 | |||
ТТ. LZ1X42 | |||
50 | Z1865 - Z1914 | NF.11: Z1865. Z1868 - Z1870. Z1874 - Z1877. Z1894 - Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908 | |
45 | Z1942-Z1986 | NF.11: Z1971 -Z1976 | |
T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980 | |||
48 | Z2011 - Z2058 | NF.11: Z2045 - Z2058 | |
Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054 | |||
ТТ. 1 :Z2020. Z2033 | |||
25 | Z2096 - Z2120 | T.1:Z2108. Z2 111. Z2119 | |
49 | DK414 - DK462 | Построены фирмой General Aircraft Ltd | |
T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449. | |||
DK453 | |||
T.2: DK462 | |||
ТТ. 1: DK430. DK447 | |||
38 | DK476 - DK513 | Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459 | |
45 | DK525 - DK569 | Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568 | |
19 | DT931 - DT949 | ТТ. 1: DT939 | |
18 | DT974 - DT991 | T.l: DT933. DT974. DT975 | |
T.3: DT976 | |||
ТT. 1: DT986. DT989 | |||
18 | DV1 17 to DV134 | T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I | |
4 | DV147 - DV150 | ||
42 | МВ378 - МВ419 | T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387 | |
17 | МВ433 - МВ449 | T.l: MB433. MB437. MB441. MB443 | |
20 | МВ460 - МВ479 | T.l: MB465. MB473 | |
45 | МВ492 - МВ536 | T.l: MB496 TT.I: MB503 | |
45 | МВ549 - МВ593 | T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579 | |
37 | МВ613 - МВ649 | TT.I: MB624 | |
42 | МВ662 - МВ703 | T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702 | |
42 | MB7I7 - МВ758 | T.l: MB750 | |
T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728 | |||
47 | PP39I - РР437 | T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3 | |
42 | РР456 - РР497 | T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469 | |
45 | РР523 - РР567 | T.3: PP523 | |
44 | РР580 - РР623 | T.3: PP609. PP6I0. PP657 | |
22 | РР639 - РР660 | ||
3 | TW677 - TW679 | ||
МЫ | 2 11 | TW687 - TW688 TW689 - TW699 | |
40 | TW715 - TW754 | TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753 | |
43 | VG957 - VG999 | TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979. | |
VG981. VG982. VG988. VG993 | |||
24 | VH121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. |
24 | V11121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 | ||
40 | Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD | |||
Мк.5 | 20 | VT362 - VT381 | ||
50 | VT392 - VT441 | |||
47 | VT458 - VT504 | Т.5: VT440. VT502 | ||
26 | VX371 - VX396 | Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 | ||
26 | VX413-VX438 | |||
30 | WB243 - WB272 | ТТ.5: WB27I | ||
36 | WB281 - WB316 | |||
53 | WB330 - WB382 | |||
34 | WB391 - WB424 | ТТ.5: WB406 | ||
14 | Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) | |||
Мк.6 | 16 | WB425 - WB440 | ||
6 | WB505 -WB510 | ТТ.6: WB518 | ||
8 | WB516 -WB523 | |||
49 | WD824 - WD872 | ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 | ||
46 | WD878 - WD923 | ТТ.6: WD90I | ||
6 | WH627 - VVH632 | |||
18 | WJ104 - WJ121 | ТТ.6: WJ109 | ||
Мк.7 | 29 | WJ146 - VVJ174 | ||
23 | WJ 187 - WJ209 | |||
2 | WJ215-WJ216 | |||
26 | WK348 - WK373 | |||
19 | WM761 - WM779 | |||
35 | WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832 | |||
17 | WM855. WM864 - WM879 | |||
Мк.8 | 2 | WMS10. WM823 | ||
28 | WM856 - WM863. WM880 - WM899 | |||
4 | WP351 WP354 | |||
«Файрфлай» U.8 и U.9 | ||||
6 | WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) | |||
40 | VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410. |

«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: