С. Иванов - Hs 129 Особенности модификаций и детали конструкции

Одновременно конструкторы начали работы по изменению конструкции крыла. В результате площадь увеличилась с 28.40 квадратных метра до 29. Фюзеляж также немного облагородили. Наибольшим изменениям подверглась конструкция фонаря, наиболее значительной из которых было сдвиг его назад.

Кроме того, верхняя металлическая панель была заменена на бронестекло, что значительно увеличило обзор летчику назад. Что касается приборной доски, то часть приборов были перенесены на другое место. В результате всего этого появился Hs 129 «Берта». который по своим характеристикам был гораздо лучше, чем предшественник – «Антон». Первым серийным самолетом серии В-0 стал переоборудованный Hs 129 А-0 (W.Nr. 129 3007. GM+OD).

Производство В-0 началось в последние месяцы 1940 года, однако первый «настоящий» В-0 (W.Nr. 0016. KK+VI) был выкачен из ангара только в августе 1941 года. Второй и третий В-0 сдали в следующем месяце. А полностью партия из 18 самолетов была закончена в начале 1942 года. Еще до того как был сдан последний В-0, произошла первая трагедия: второй В-0 (W.Nr. 0017. KK+VJ), во время испытаний в Рехлине 6 января разбился, причем погиб летчик-испытатель Конрад Бевермейр. Еще два самолета (W.Nr. 0039 и 0042) были потеряны в июле и августе 1942 года на Восточном фронте – а конкретно на аэродроме «Тацннская».

Одновременно I января 1942 года были утверждены варианты вооружения Hs 129 В-1:

– Standige Ausrustung (стандартный):

2 х 7.92 мм пулемета MG 17 с боекомплектом в 1000 патронов на каждый (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа), 2 х 20 мм пушки MG 151с боекомплектом в 250 снарядов на ствол (стреляют вперед, установлены в передней части фюзеляжа).

2 х 50 кг бомбы С50 или 48 х SD2 2.2 -кг бомбы (подвеска под крылом),

I Robol (автоматическая фотокамера) 24 х 24, 60 снимков.

– Zusatzliche Ausrustung (дополнительное оборудование):

I х 30 мм пушка МК 101 с боекомплектом на 30 снарядов (в подфюзеляжной гондоле) или 4 х 7.92 мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на каждый (на том же месте) или 4 х 50 кг бомбы С50 или I х 250 kg С250 или 96 х SD2 кг (подфюзеляжная подвеска) или 1 Rb 20/30 (фотокамера).

Причем в отличии от большинства германских самолетов никаких отличий в обозначении переоборудованных Hs 129 не было.

Первой основной серией штурмовиков, которые были переоборудованы по стандарту «В» были 27 А-1 (W.Nr. 0016-0042). Следующими были 10 первых В-0 (W.Nr. 0151- 0160). переделанных по стандарту В-1. Планировалось также построить 60 В-I (W.Nr. 0161-0210), но только 40 были построены как В-1 (W.Nr. 0161-0200), а последнее десять – как В-2. Пятидесятый и последний В- I (W.Nr. 0200) был построен в середине мая 1942 года. После чего основное производство штурмовиков было перенесено на новый завод «Henschel Flugzeugwerk Johannisthal», который был размещен в цехах обанкротившегося автомобильного завода.

Оружейник укладывает лепту MG 151

Оружейник 10.(Pz)/SG 9 укладывает лепту из 125 снарядов в MG 151/20. Оружейников в Люфтваффе обычно называли «черными» из-за цвета их роды. Оружейник хорошо приготовился к неожиданностям русской зимы.

Контейнер для пулеметной лепты 7.92-мм пулемета MG 17. В каждом из них находилось 1000 патронов.

Оружейник устанавливает MG 17

Бомбодержатели для четырех бомб ЕТС 50 VIIId.

Официальный рисунок различных вариантов подвески бомб под Hs 129 В-1 и В-2.

Стандартная подвеска для четырех бомб SC50.

Переходник для подвески одной бомбы SC 250. Редко, по такая конфигурация применяюсь в частях.

Еще самолеты В-1 только строились, а RLM 15 октября 1941 года выдала заказ на 250 Hs 129 В-I (W.Nr. 0201-0450) в тропической конфигурации. А в апреле 1942 года с разработкой новой модификации В-2 заказ был увеличен до 1000 машин. Тем не менее, В-2 оснащались все теми же «Гном- Рон» I4M. Но все это были только планы, а когда 22 июня 1941 года началась советско – германская война в составе Люфтваффе настоящего штурмовика фактически не было.

Несмотря на то, что самолет был запущен в серию, конструкторы «Хеншеля» продолжали работу но совершенствованию конструкции. С мая 1942 года в самолет В-2 были внесены незначительные изменения, которые были вызваны опытом эксплуатации первых Hs 129 В-1 на Восточном фронте. В частности была изменена форма воздухозаборников двигателя, кроме того, в частях началась установка тропических противопыльных фильтров.

Подверглась изменениям и топливная система, что было вызвано прежде всего применением в условиях пустыни. В итоге накопилось столько различных изменений, что пришлось выделить модифицированные самолеты в отдельный тип – Hs 129 В-2.

Эта модификация и стала самой массовой. Уже последние десять В-I (W.Nr. 0201- 0210) были переделаны в В-2. Первый «настоящий» В-2 (W.Nr. 0201) вышел из цехов завода в середине мая 1942 года. Уже в ходе серийного производства в конструкцию вносились незначительные изменения.

Тем временем серийное производство штурмовиков нарастало: так, если в январе сдали только три В-1, то в апреле -31. 80-я машина Hs 129 В (50 В-1 + 30 В-2) была выкачена из ангара 30 нюня. На тот момент заказ RLM вырос до 1008 машин, которые должны быть построены до декабря 1944 года.

30 сентября был собран 146-й Hs 129 В. причем количество заказанных штурмовиков выросло до 1128 с плановым выпуском в 40

Две фотографии стандартной подвески 24 противопехотных бомб, каждая массой по 2.2 кг.

Фронтовая фотография Hs 129В-1 с шестью бомбами SC50.