Александр Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

Вертикальное бронирование кораблей типа “Nevada” было сочтено вполне удовлетворительным, поэтому ограничились некоторым усилением горизонтальной защиты. Так, поверх имеющейся броневой палубы уложили дополнительный слой защитных плит STS толщиной 50,8 мм, доведя таким образом общую толщину броневой палубы до 127 мм. По некоторым данным, увеличили также толщину брони на скосах противоосколочной палубы до 76,2 мм и крыши боевой рубки до 203 мм.

По корпусу основные работы заключались в усилении противоторпедной конструктивной защиты. При этом позади старой противоторпедной переборки, на расстоянии 1,754 м. от нее, была установлена еще одна продольная переборка толщиной 9,53 мм, что оказалась возможным благодаря уменьшению ширины, занимаемой силовой установкой после ее замены. Фактически в результате “на части территории” бывших котельных отделений была создана весьма эффективная фильтрационная камера (которая для хранения топлива не использовалась и всегда содержалась пустой), на случай повреждения основной противоторпедной переборки.

Саму эту переборку также усилили, доведя ее толщину до 28,6 мм. Расстояние от нее до внутренней поверхности двойного борта составляло 1,906 м., расстояние между обшивками двойного борта 0,99 м. Толщина листов обшивки внутреннего борта составляла 9,53 мм, наружного 15,9 мм.

Кроме того, линкоры получили були максимальной шириной по 1,98 м., что доводило ширину кораблей до 32,92 м – величины, максимально допустимой для прохождения Панамским каналом. Форма этих булей значительно отличалась как от конструкций, применяемых в других флотах, так и от булей предыдущих американских линкоров. Они имели плоскую “крышу” толщиной 12,7 мм, которая была строго горизонтальной и примыкала к корпусу точно по верхней грани броневого пояса, зримо увеличивая толщину характерной “ступеньки” на большей части внешнего борта, и по ней мог свободно пройти человек. Затем шел излом вниз на 90 градусов, и внешний борт надводной части булей был строго вертикальным, уходя в воду параллельно наружному борту и броневому поясу.

Сразу под ватерлинией були резким “изломом” расширялись и достигали максимальной ширины на уровне чуть ниже нижней грани броневого пояса. Далее вниз були имели плоские строго вертикальные стенки, которые довольно резко, с небольшим радиусом кривизны, переходили в плоское днище. Внешняя обшивка булей имела толщину 15,9 мм, при этом внутри по всей длине були разделялись продольной горизонтальной переборкой на верхнюю и нижнюю секции, примерно равные по высоте. Внутренняя полость булей оставалась пустой, играя роль камеры расширения, а топливо теперь хранилось в отсеках двойного борта и следующем “вглубь” слое отсеков перед противоторпедной переборкой. После модернизации общая глубина противоторпедной защиты линкоров на миделе составила 5,795 м.

Позаботились и об улучшении защиты от мин и торпед с неконтактным взрывателем: уменьшение объема, занимаемого новыми котлами, позволило надстроить внутри корпуса на протяжении котельных отделений третье днище. Толщина его обшивки составила 9,53 мм. В днищевых отсеках находились запасы пресной воды для котлов.

После модернизации проектное водоизмещение корабля составило 30500 т., при этом осадка составляла 8,78 м, Метацентрическая высота 2,12 м. Максимальное водоизмещение выросло до 33901 т, в этом случае осадка возрастала до 9,04 м, а Метацентрическая высота уменьшалась до 1,97м. Наконец, было также определено предельно допустимое, или “аварийное" (emergency), водоизмещение с полным боекомплектом и со всеми запасами “по максимуму”, включая удвоенный запас пресной воды для котлов (424,7 т). В этом случае водоизмещение составляло 35155 т, осадка возрастала до 9,93 м, а Метацентрическая высота равнялась 2,35 м.

Коэффициенты полноты при этом, однако, изменились незначительно – коэффициент общей полноты корпуса составил 0,606, мидель-шпангоута 0,980. При этом “прямоугольная” в сечении форма булей создавала достаточное сопротивление поперечному раскачиванию, позволив в значительной мере избежать неприятностей с бортовой качкой на предыдущих линкорах, чьи були имели в сечении более округлую форму. Тем не менее поворотливость “располневших” линкоров после модернизации заметно ухудшилась, и корабли довольно вяло реагировали на руль; требовалось переложить руль на 20° для достижения эффекта, для которого ранее было достаточно восьми. При установке булей сняли подводные торпедные аппараты. В начале модернизации планировалось установить вместо них надводные аппараты, но в итоге от этого отказались.

Как это было и с другими линкорами, материальной базой для модернизации силовой установки послужило имевшееся на верфях оборудование и механизмы, заказанные несколько лет назад по программе строительства нового линейного флота, сорванной Вашингтонским договором. В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на 6 новых высокоэффективных котлов “Бюро Экспресс”. При этом был сэкономлен значительный вес, так как новые котлы, помимо прочих преимуществ, были значительно более легкими – 245 тонн, против 531,7 т у старых котлов. Недостаточно мощные и надежные электрические вентиляторы в котельных отделениях заменили на новые мощные турбовентиляторы. Дымоходы по-прежнему выводились в одну трубу, которую при этом сдвинули немного назад, чтобы освободить больше места для развитой носовой надстройки.

На “Nevada” в ходе модернизации была произведена замена турбинной установки. При этом, в основном с целью экономии бюджетных средств, установили турбины Парсонса с зубчатой передачей с “сокращенного” по Вашингтонскому договору 305- мм дредноута “North Dakota”, которые этот корабль в свое время также получил в процессе замены его оригинальной силовой установки (в 1917 г.), т.е. “Nevada” получил двигатели также не “первой свежести”, но все же несколько более современные и мощные, чем его оригинальные турбины проекта 1911-1912 г. На испытаниях линкора после модернизации замеренная мощность машин составила 31214 л.с., что обеспечило максимальную скорость корабля 20,22 узла.

Нормальный запас нефти после модернизации составил 3148 тонн, при этом на экономической скорости хода 10 узлов корабль мог теперь пройти 15700 миль. Максимальный запас топлива достиг 6274 т., при этом на скорости 18 узлов обеспечивалась дальность хода 6090 миль.

Поскольку для “Oklahoma” аналогичной “запасной” силовой установки под рукой не оказалось, этот линкор сохранил свои 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения – экономия, обернувшаяся впоследствии многочисленными проблемами и критиковавшаяся как серьезная ошибка. В результате, поскольку мощность машин осталась прежней (на испытаниях 23559 инд. л. с.), максимальная скорость заметно “потяжелевшего” линкора снизилась до 19,68 узлов, при водоизмещении 32338 т.