Александр Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”

“Жертвой” новых зенитных установок пала пороховая катапульта на третьей башне, однако кормовая катапульта была сохранена: американцы планировали активно использовать старые линкоры как корабли огневой поддержки десанта, а при обстреле береговых целей, укрытых в складках местности, самолеты-корректировщики заменить было нечем.

В ходе модернизации были существенно перестроены надстройки, хотя для сокращения времени и расходов старались сохранить имеющиеся конструкции везде, где это было возможно. В результате модернизации было добавлено более 700 тонн, причем в основном верхнего веса, а полное водоизмещение линкора достигло 35400 тонн.

Для компенсации перегрузки с корабля сняли тяжело бронированную боевую рубку. Вместо нее были смонтированы открытый мостик, как на новых крейсерах, закрытый основной и резервный ходовой пост, помещения для оборудования РЛС и радарная система управления огнем главного калибра с радаром Мк-3. Пост управления огнем ГК на носовой надстройке, ранее располагавшийся под защитой брони боевой рубки, теперь получил прикрытие из 38,1-мм листов STS. Сами посты управления главного калибра остались прежние – Мк-20 (с противоосколочной защитой из 25,4-мм листов STS), но всю систему управления огнем существенно модернизировали. Были установлены радары воздушного наблюдения и наблюдения за надводной обстановкой. Для избежания задымления открытых постов и мостиков носовой надстройки дымовую трубу нарастили по высоте, добавив более узкое, по сравнению с основной трубой, но высокое ‘'колено”, резким изломом отклоненное назад, что придало линкору весьма характерный силуэт.

Также сняли массивные шлюпочные краны, а боекомплект орудий главного калибра для каждого орудия сократили на 30 выстрелов, что дало еще 300 тонн сэкономленного веса. Массивную кормовую треногую мачту заменили более легкой и короткой (тоже треногой) конструкцией. Носовая тренога также была укорочена; в результате новое положение носового поста управления огнем ГК оказалось на такой же высоте, как у модернизированных линкоров типа “New Mexico" с их башенноподобными надстройками.

На надстройках и башнях ГК было закреплено множество спасательных плотов и плавучих сетей, а шлюпочное вооружение сокращено до двух 26-футовых (7,93 м) рабочих моторных шлюпок. Усиление зенитной артиллерии привело к заметному увеличнию численности экипажа, в результате было оборудовано множество спальных мест и рундуков для новых членов экипажа непосредственно на их боевых постах, что уменьшало время подготовки корабля к бою по тревоге.

В таком виде модернизированный “Nevada” принял участие в боях с 1943 г. Опыт боевых действий показал необходимость дальнейшего усиления зенитного вооружения. Поэтому по выполнении своих задач в Европе, перед отправкой “Nevada” на Тихий океан осенью 1944 года, в ходе ремонта на верфи Пьюджет Саунд были дополнительно установлены 4 счетверенных “Бофорса” на надстройке, а 2 “уязвимых” (при плохой погоде) установки по бокам 3-й башни ГК были сняты. Теперь общее число счетверенных “Бофорсов” равнялось десяти. Недостаток места на палубе и некоторое разочарование в эффективности «Эрликонов“ против самолетов-камикадзе привели к уменьшению их числа до 37.

В таком состоянии линкор находился до исключения его из состава действующего флота в 1946 году.

Следующие два американских сверхдредноута разрабатывались на базе “Nevada” и “Oklahoma”. Основным направлением развития было исправление недостатков и компромиссов, вызванных искусственными (в основном финансовыми) ограничениями.

Фактически, конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих были минимальны. Корабли несколько выросли в размерах, за счет чего все башни ГК были сделаны трехорудийными, кроме того, был совершен окончательный переход на турбинные установки.

Построечная стоимость каждого линкора новой серии составляла 8 млн. долларов без учета стоимости бронирования и вооружения.

Проектное водоизмещение каждого из линкоров составляло 31400 т., что делало эти корабли на момент постройки-как и линкоры предыдущей серии-крупнейшими в мире. Полное водоизмещение по проекту равнялось 32440 т.

Рост водоизмещения произошел, в основном, за счет увеличения длины корпуса кораблей. Корпуса новых линкоров имели максимальную длину 185,44 м, длину по ватерлинии 183 м, ширина корабля по ватерлинии достигала 29,6 м, высота борта у миделя 14,03 м. Осадка линкоров при нормальном водоизмещении равнялась 8,66 м, при полном водоизмещении осадка достигала 8,92 м.

Общий вес корпуса каждого корабля составлял 14778 т, включая вес набора, составлявший 1295 т. Как и у линкоров предыдущей серии, корпус спроектировали с полными обводами и весьма вместительным; теоретические чертежи кораблей типов “Nevada" и “Pennsylvania” были очень близки. Сохранились полные обводы в подводной части и в том числе в оконечностях, почти прямоугольный мидель и плоское днище, практически без килеватости. Наиболее заметным внешним отличием корпуса “Pennsylvania” стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов – на уровне полубака. Благодаря этому, при продольной качке корабли “разбивали” волну и меньше зарывались в нее, при этом на носовую часть вкатывалось меньше воды, что улучшало характеристики мореходности корабля при ходе против волны. Коэффициент общей полноты корпуса составлял 0,650 (увеличение в основном за счет роста доли цилиндрической вставки в общей длине корабля), коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,976.

Метацентрическая высота линкора при нормальном водоизмещении составляла 2,28 м. и увеличивалась до 2,39 м, что для полностью загруженного корабля значения исключительно высокие, сулящие ему выдающийся запас “боевой” остойчивости, но угрожающие резкой бортовой качкой.

Как и у линкоров типа “Nevada”, характерной чертой проекта стал исключительно прочный и жесткий корпус корабля, обладающий огромным конструктивным запасом боевой устойчивости и способный отлично выдерживать огромные перегрузки и множественные повреждения как эксплуатационного, так и боевого характера.

Внутри корпус разделялся на 23 основных отсека 22 водонепроницаемыми переборками, при этом переборки доходили до броневой палубы.

Важным шагом, сделанным на третьей паре 356-мм линкоров, стал решительный переход на турбины в качестве главных двигателей. В отличине от линкоров типа “Nevada”, силовая установка новых сверхдредноутов была четырехвальной. По проекту па-' ротурбинные механизмы каждого из кораблей имели общую мощность 31500 лс., что должно было обеспечить достижение максимальной скорости хода 21 узел. На испытаниях механизмы несколько “недобрали” до проектной мощности, однако, несмотря на это, общее высокое качество постройки корабля, и в частности, весовая дисциплина позволили даже немного превысить контрактную скорость, развив 21,05 узла.