Андрей Михайлов - Броненосные корабли типа “Дойчланд”

Машинная установка “Дойчланда” размещена в шести водонепроницаемых отсеках средней части корабля, причем установка левого борта расположена в корму симметрично с установкой правого борта. Главные механизмы состоят из восьми бескомпрессорных двухтактных реверсивных двигателей двойного действия с независимыми продувочными насосами, приводимыми в действие от вспомогательных дизелей. Главные и вспомогательные двигатели построены на заводе МАН. Гребных валов два. Каждые четыре главных двигателя работают через зубчатую передачу на общее большое колесо передачи своей линии вала (каждый отдельный двигатель присоединен к зубчатой передаче через масляную гидромуфту “Вулкан”). На двух последних кораблях каждая пара главных дизелей действует на отдельное большое колесо. Гидрозубчатые передачи-поставки завода Вулкан”. Зубчатые передачи понижают число оборотов от 450 в мин. на валу дизелей до 250 в мин. на гребных валах.

Электросеть корабля питается 8 дизельгенераторами, мощностью каждый 250 квт. Двигатели этих агрегатов четырехтактные простого действия (бескомпрессорные, крейцкопфные, шестицилиндровые) мощностью каждый 375 л.с. при 1000 об/мин. Наибольшая мощность 400 л.с. Двигатели изготовлены фирмой Link-Hofmann-Busch Werke, Breslau. В каждом отсеке главных двигателей размещены: два главных двигателя, один дизельпродувочный агрегат, два дизельгенератора по 250 квт и один распределительный щит. Таким образом, один дизельпродувочный агрегат обслуживает два главных двигателя.

Вес дизельной установки, в объеме поставки завода МАН, т.е. (включая главные двигатели, дизельпродувочные агрегаты, вспомогательные механизмы и насосы главных двигателей) не считая гидрозубчатые передачи, воду и масло в двигателях, воздушные резервуары и валопроводы,- составляет 8 кг/л.с.

Приведенные характеристики линкора “Дойчланд’’ показывают, что он являлся исключительным для своего времени военным кораблем, совмещая в ограниченном Версальским договором водоизмещении (10000 т) такие показатели по вооружению, бронированию, скорости и дальности плавания, каких не имел никакой другой корабль такого же водоизмещения.

Этот результат, помимо искусства проектирования и высокой судостроительной техники, основан на применении дизельной машинной установки. Появлению дизельной установки, позволившей осуществить хорошие результаты на первом в мире дизельном боевом корабле, предшествовал более чем двадцатилетний период экспериментальных работ на германских дизельстроительных заводах (в основном МАН), во время которого постепенно создавался тип судового дизеля, удовлетворяющий необходимым требованиям легкости, надежности, высокой удельной мощности.

Броненосный корабль “Дойчланд". (Теоретический чертеж корпуса)

Усовершенствование бронезащиты привело к увеличению водоизмещения. Так, “Адмирал граф Шпее” превышал “Дойчланд” на 1740 тонн, а “Шеер” на 790 тонн. Такое водоизмещение противоречило нормам Версальского договора, но к этому времени Германия окончательно перестала с ним считаться. В 1935 г. было подписано англо-германское соглашение по флоту, санкционировавшее все дальнейшие действия Германии.

И все же экономия на бронировании привела к тому, что в ходе второй мировой войны “карманным линкорам” неизменно предписывалось избегать соприкосновения с тяжелыми кораблями противника.

До принятия окончательного решения главный калибр новых броненосных кораблей определялся в широком диапазоне: 330, 305, 280 и даже 210 мм. В конце концов были выбраны 280-мм орудия, являвшиеся к тому времени испытанным оружием. Они на протяжении многих лет служили стандартными орудиями главного калибра германских линейных крейсеров (а поначалу и линкоров) и постоянно совершенствовались.

Броненосный корабль “Адмирал Шеер”. Вид на носовую башню и надстройку.

Башенная установка для трех 280-мм орудий, бывших на вооружении броненосных кораблей типа “Дойчланд”. (Продольный разрез и вид сверху)

Однако при строительстве новых кораблей возникла особая проблема: впервые орудия такого калибра размещались в трехорудийных башнях. В то время такие башни считались не слишком рациональными: для их барбетов требовалось значительно большее отверстие в палубе, чем для двухорудийных, последствия выхода из строя одной башни оказывались более тяжелыми (в данном случае это составляло 50 % артиллерии главного калибра). Кроме того, затруднительным становилось снабжение боеприпасами среднего ствола. Во всех флотах мира вплоть до 1945 г. в тяжелых трехорудийных башнях стволы для заряжания приходилось приводить в исходное положение, в результате чего страдала скорострельность артиллерии.

Но ограничения в весе, а, значит, недостаток места на корабле не оставляли немецким инженерам иного выбора, и только новаторские технические решения могли если не устранить, то хотя бы смягчить неизбежные конструктивные недостатки. Им удалось разработать новую систему заряжания среднего ствола. Эта система гарантировала более высокую скорострельность орудий главного калибра, чем у близких по техническим данным пушек, расположенных в двухорудийных башнях. Не случайно устройство башен кораблей типа “Дойчланд” оставалось в высшей степени засекреченным вплоть до 1945 г.

На броненосный корабль “Дойчланд” устанавливают орудия.

Артиллерию вспомогательного калибра представляли 150-мм орудия, оправдавшие себя еще в кайзеровском флоте, но значительно усовершенствованные. Слабым звеном оказалась зенитная артиллерия. На “карманном линкоре” “Дойчланд” сначала установили совершенно неудовлетворительные, сконструированные еще в ходе первой мировой войны 88-мм орудия. Довольно скоро их заменили 88-мм модернизированными, но только после изменения калибра орудий на 105-мм зенитная артиллерия стала удовлетворять современным требованиям.

Вооружение “карманных линкоров” типа “Дойчланд” было следующим:

Броненосный корабль “Дойчланд”.