Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

23-см дульнозарядное нарезное орудие Армстронга имело длину 13,9 калибров, вес с затвором 12,19 т и использовало бомбу закаленного чугуна или стали весом примерно 115 кг, начальная скорость которой 439 м/сек. позволяла пробивать у среза ствола плиту железной брони толщиной 281 мм.

В 1882 г. малокалиберная артиллерия была заменена. В конце службы корабля, 1892 г., упоминается [5], что малокалиберная артиллерия состояла из 8 9-см орудий Ухатиуса и 11 скорострельных пушек.

В 1885 г. было установлено 3 35-см надводных аппарата для стрельбы торпедами Уайтхеда (1 носовая и 2 бортовых), хотя источники тех лет [2, 5] вплоть до конца службы корабля предполагают существование только двух аппаратов (установленных, по данным [2], в 1886 г.).

Толщина и расположение брони были одинаковы с таковыми на “Lissa”, за исключением носовой части, где в целях лучшего крепления тарана к старому набору броня опускалась ниже чем у миделя и покрывала выступающий таран.

Корабль был защищен железной броней. Полный пояс по ватерлинии толщиной 159 мм в середине и 140 мм (по данным [5], 126 мм) в оконечностях лежал на 203-мм деревянной прокладке и опускался до 1,68 м ниже ВЛ при среднем углублении 7,44 м. Орудийный каземат поверх пояса имел толщину брони 140 мм, которая лежала на 711-мм деревянной подкладке (с учетом также внутренней обшивки). Австрийские источники тех лет [20] указывают на 140-мм в средней части пояса и 126-мм каземат.

Современные же публикации, базирующиеся на английских источниках [7,8,20], опровергают все эти данные по толщине брони. Так, согласно им, полный пояс шириной 3,404 м и толщиной 152 мм в середине и 102 мм в оконечностях лежал на дереве толщиной 787 мм, каземат был 140 мм (по данным [7, 8], 127 мм) с 127-мм траверзами, и кроме того, батарея покрывалась 18-мм палубой.

При перестройке корабля машину оставили прежней. 2-х цилиндровая горизонтальная обратного действия паровая машина системы Модели и Фильд была построена в 1857 г. на Stabilimento Technico в Триесте. Это была машина так называемой “обыкновенной системы'', т.е. однократного расширения пара. При установке ее вновь на корабль она подверглась полной переборке и замене некоторых деталей.

Для достижения большей мощности котлы заменили на новые коробчатого типа с площадью колосниковых решеток 57,6 м² и нагревательной поверхностью 1613,23 м² , с выводом в 1 дымовую трубу. Проектная мощность машины определялась в 800 номинальных и 3130 (по данным [8], 3200) индикаторных л.с., проектная скорость хода корабля равнялась 13 уз. Фактически на испытаниях он развил 11,9 уз при 2830 и.л.с. (по данным [7], 11,55 уз при 2786 и.л.с.). Винт имел диаметр 6,2 м.

Проектом определялась дальность плавания 1500 миль при скорости 10 уз, однако при запасе угля 440 т корабль проходил 1520 миль полным ходом (по данным [5], 450 т угля и 1519 миль при 10 уз).

Подобно “Lissa”, мореходные качества “Kaiser” оказались очень хорошими. Испытания показали хорошую его управляемость. Диаметр полной циркуляции на полном ходу составил 355,7 м, на что уходило 5 мин 40 сек.

Имеются данные 1880-х гг. [2] о том. что “Kaiser” имел 3-х мачтовый рангоут, идентичный с “Lissa”, оснастку баркентины и такую же площадь парусности- 1135,19 м² .

Численность экипажа составляла 471 человек, но, по другим данным [8], по штатам мирного времени 560. В 1880-90-х гг. [2, 5] цифра в 561 человек для мирного времени и 580 (из них 19 офицеров) – для военного времени.

Новому броненосцу не суждено было прожить долгую жизнь. Его перестройка стала финалом деревянного броненосного судостроения в Австрии. Как и другие австрийские деревянные броненосцы, он быстро устарел. В 1877 г. корабль прошел ремонт. В 1901 г. (по данным [7], в 1902 г.) его машину сняли, переименовали в “Bellona”, и он стал блокшивом-плавказармой в Поле, где и оставался до конца первой мировой войны, а в 1920 г. его разобрали в Италии.

“Custoza” и однотипный, но несколько меньший нее “Erzherzog Albrecht” стали первыми в ряду австрийских броненосцев, принесших их создателям всемирную славу и известность, и их создание вполне можно рассматривать как окончательный этап становления уникальной школы австрийскогоброненосного кораблестроения, так как все австрийские броненосцы, до них построенные, хотя и были продуктом деятельности австрийских кораблестроителей, все же не представляли из себя ничего оригинального по отношению к уже существующим зарубежным аналогам, что позволило бы сказать свое слово в мировом кораблестроении. Имеются сведения, что главный кораблестроитель британского флота Н. Барнаби взял "Custoza” за образец своего проекта “Alexandra” – ставшего одним-из лучших казематных броненосцев мира.

Убедившись на опыте Лисского сражения каким грозным оружием в решительном бою является таран, и приписывая ему в будущем главную роль в морском сражении, австрийское Адмиралтейство во главе с адмиралом В. Тегетгоффом предложило Ромако спроектировать броненосец, у которого носовой продольный залп был бы сильнее, чем на предыдущих кораблях -“Lissa” и “Kaiser” (на которых, правда, прямой продольный огонь не был полностью реализован). Таким образом, значительная часть артиллерии корабля должна была действовать в направлении объекта таранного удара, нанося ему серьезные разрушения.

Стремясь реализовать эти указания, Ромако воспользовался опытом британского кораблестроения Э. Рида, который применял на броненосцах своего флота двухъярусный каземат. При этом Ромако придвинул каземат ближе к носу (впереди миделя) и устроил бортовые срезы в верхней части борта впереди каземата на высоту двух его ярусов. Эти бортовые срезы по-походному должны были забираться фальшбортом. Помня об ограничении числа орудий устроили так, чтобы первые к носу орудия посредством перемещения внутри каземата могли перемещаться от бортовых к погонным портам (т.е. для каждого из этих орудий имелось по два порта).

Данные новшества, однако, имели и определенные недостатки. С конструктивной точки зрения бортовые срезы (тем более такие высокие) впереди каземата уменьшали продольную прочность. Также перемещение орудий от одного порта к другому (даже при наличии поворотных оснований) представляло трудную и длительную работу.

Все это, в сочетании с нехваткой финансовых средств, привело к тому, что эти два корабля остались в австрийском флоте единственными в своем роде. Принадлежащие к типу цитадельных броненосцев, они официально классифицировались как “казематные корабли с носовой батареей" (“Bugbatterie Casematt Schift”). Таким образом, носовая батарея стала логическим последствием таранной тактики, и не удивительно, что после битвы у Лиссы австрийцы как никто другой придавали значение тарану. В то же время эти два корабля, спроектированные при содействии адмирала В. Тегетгофа, стали последними, которые он успел заложить – спуск их состоялся уже после его смерти.