Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

“перестроенные" единицы – наследовали и сохраняли имена кораблей-участников этого боя).

Корабль заложили 1 марта 1875 г. на верфи Stabilimento Technico Triestino “San Rocco” (по данным [5] – в Поле), закладка состоялась 1 апреля 1876 г.

Корпус строился под наблюдением старшего инженера Кузмани, строителем корабля, которому был поручен ежедневный контроль за постройкой, был корабельный инженер 1-го класса Карл Туллингер, смененный впоследствии С. Моргутти. Спуск состоялся 15 октября 1878 г. (по другим данным [8] – 18 октября). На церемонии присутствовали такие видные деятели как Эрцгерцог Альбрехт, Карл Стефан и Людвиг Сальватор. Корабль вступил в строй [7] в октябре 1881 г., хотя, по одним данным [19], он вышел на ходовые испытания в апреле 1881 г., а по другим [20], предъявлен для первых испытаний 5 августа 1882 г.

“Tegetthoff’ стал единственным броненосцем, “официальную” постройку которого адмирал Пок сумел “пробить” за более чем десятилетний период своего “правления”. А фактически он был единственным с 1872 по 1887 гг. спущенным на воду – после “Custoza”, не считая “перестроечных”. Этот корабль был не только последним и лучшим броненосцем проекта Йозефа фон Ромако, а также последним австрийским казематным и рангоутным броненосцем, и к сожалению, последним на долгие годы (до начала XX в.) австрийским мореходным линкором.

При постройке корпуса была использована в основном сталь, из железа были изготовлены бимсы, наружная обшивка и фальшборт. Корпус набирали по клетчатой системы продольного крепления. Имелось двойное дно глубиной 1,07-1,22 м и двойные борта. Переборки делили корабль на водонепроницаемые отсеки, наибольшее количество которых (8 отсеков) в целях уменьшения опасности от собственной таранной атаки – имелось в носу от каземата до уровня главной палубы. Машины и котлы также находились в водонепроницаемых помешениях.Число водонепроницаемых отделений было увеличено при реконструкции в 1890-х гг.

Нос корабля вооружили мощным тараном. Бронированный каземат, очень оригинального вида (главный характерный признак корабля) – его описание будет дано ниже – находился в середине корабля, а корпус с оконечностями от каземата также имел бортовые срезы. Имелись полубак и полуют. Вес корпуса (без брони) составлял 2500 т.

Другим новшеством, примененным на корабле, была форма корпуса в районе ватерлинии, позволяющая насколько возможно меньше и только в одном направлении гнутье броневых плит. Этому мероприятию предшествовали серьезные исследования. Военный кораблестроитель Туллингер был послан в Амстердам, где Д. Тидеман, начальник голландского Управления военного кораблестроения, оборудовал второй в мире (после Уильяна Фруда в Великобритании) опытовый бассейн. Эта поездка была предпринята не только для изучения голландского бассейна с целью постройки аналогичного в Австрии, но и в связи с начавшейся постройкой нового казематного корабля. Это был ¦‘Tegetthoff’ с его новыми обводами кормы.

Согласно архивным данным, главные характеристики броненосца были следующими [20]:

Водоизмещение порожнее: 6596 т, конструктивное: 7550 т, в полном грузу: 7950 т, максимальное: 8066,872 т.

Другие источники приводят водоизмещение до модернизации 7390 т [2,5] либо 7431 т [7]. После модернизации приводится либо неизменным [5], либо 7400 т [5,15], либо7450 т [19]. На момент первой мировой войны приводится [11] – 7500 т.

Длина: наибольшая 92,46 м, по ватерлинии 89,39 и (по данным [11] – 91 м), по ВП 83,5 м, между перпендикулярами 87,45 м (по данным [20] – 84,5 м; [5,11, 15] -87 м).

Ширина: по ватерлинии: 19,124 м, наибольшая: 21,679 м (по данным [7] – 21,78 м [5,11] – 19 м; [5] – 22,05 м).

Броненосец “Tegetthoff"

(Наружный вид и план батарейной палубы с указанием бронирования)

Углубление: среднее 7,16 м (поданным [2] – 7,24 м носом при 7390 т), среднее конструктивное 7,573 м (по данным [2] – 8,38 м, кормой при 7390 т), среднее в полном грузу 7,88 м (по данным [2] – 7,57 м кормой при 7390 т), среднее максимальное 7,947 м, либо 7,62 м при 7400 т [5].

Погружение: 13,8 т/см, глубина интрюма [2]: 7,85 м, высота борта над ВЛ у миделя [2]: 6 м, площадь ГВЛ, [2]: 1329,15 м\ площадь погруженной поверхности миделя при среднем углублении, [2J: 125,97 м : , коэффициент полноты площади миделя: 0,82. Метацентрическая высота при максимальном водоизмещении: 1,615 м.

При вступлении в строй броненосец получил на вооружение 6 28-см/18 27-тонных казнозарядных нарезных орудий Круппа, 6 9-см/24 и 2 7-см/15 казнозарядных нарезных орудия Ухатиуса и 11 скорострельных пушек: 9 47-мм (из них 5 автоматических револьверных и 4 короткоствольных) и 2 25-мм митральезы Норденфельда [7].

Сознавая, что увеличение калибра сделает чрезмерно трудным либо невозможным перемещение орудий между портами, а также ограничит число орудий при заданном водоизмещении, Ромако решил отказаться от схемы “Custoza” (двухъярусный каземат) и искать другой способ расширения секторов обстрела артиллерии в сочетании с обязательным продольным огнем. В результате главная артиллерия корабля, стоящая на батарейной палубе (под ВП) была размещена в каземате весьма оригинальной конструкции, который стал главным отличительным признаком именно этого корабля.

Конструкция каземата исходила из предполагаемого боевого использования корабля, целью которого была таранная атака. Орудийные порты углубили внутрь каземата посредством устройства полукруглых ниш для них. Ширина же каземата, выступающего за борт в виде свеса, была сделана больше, чем ширина корабля, что позволило отодвинуть углубленные порты наружу, обеспечив тем самым ширину каземата в районе ниш для установки боевых штырей орудий на таком расстоянии от борта, что орудия, будучи выдвинутыми по-боевому, лишь незначительно выступали из портов и абсолютно не выступали за линию борта каземата (свес которого в промежутке между портами был больше, чем в районе ниш портов). Таким образом, в результате этих мероприятий получилась “плоская” поверхность борта каземата, т.е. без уязвимых выступов, и артиллерия была вне опасности в случае ближнего боя либо маневрирования при таранной атаке (в бою при Лиссе корабли часто “терлись'' бортами). Кроме того, предполагалось, что выступающий более чем на метр за линию борта прочный каземат может выдержать удар штевня неприятеля и смягчить или вообще устранить последствие таранного удара.

Орудия на поворотных платформах были установлены таким образом, что концевые их пары могли действовать как вдоль линии киля в нос и в корму, так и по траверзу через один и тот же порт без необходимости наличия раздельных траверзного и продольного портов, и перемещения орудий между ними, как на “Custoza”. Это стало возможным именно благодаря выгнутой форме ниш портов, соответствующей дуге поворота орудий. Таким образом, число портов, в отличие от “Custoza”, равнялось числу орудий. Продольный огонь также обеспечивался бортовыми срезами к носу и к корме от каземата.