Андрей Михайлов - Линейные корабли типа “Кинг Джордж V”. 1937-1958 гг.

"Хоу": все, как на "Энсоне", кроме того, что: при ремонте в декабре 1943-мае 1944 г., генератор помех не был установлен, на кормовой рубке поста управления огнем установили радар типа 285, а не 274, радары типа 285 не демонтировались.

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1940 г. (Продольный разрез и наружный вид)

Модернизации. В процессе службы на линкорах производились следующие усовершенствования: установили гидроаккустическую станцию "Асдик" (на "Хоу" типа 132), оборудовали помещения под детали для радаров, установили 10 постов для дистанционного управления "Пом-помами", оборудовали "вороньи гнезда", перестроили пост № 3 (наблюдение за воздухом); устроили дополнительные топливные цистерны; расширили каюты для летчиков и телеграфистов, установили пост для подключения к телефонной сети на берегу, установили дополнительные броневые плиты для радиорубок, запасного командного поста у кормовой дымовой трубы, для защиты кабелей 133-мм орудий, установили дополнительную водонепроницаемую переборку в задней части промежуточной палубы, дополнительной водонепроницаемой переборки на промежуточной палубе у помещений для команды, устроили шахты для выхода из помещений под средней палубой, заменили уплотнения водонепроницаемых дверей, иллюминаторов, световых и вентиляционных отверстий; расширили систему трубопроводов для стационарных насосов, установили дополнительные опреснители, в системе аварийного освещения заменили масляные лампы на аккумуляторные, увеличили количество спасательных жилетов и плотиков, увеличили количество огнетушителей и других противопожарных средств, установили противопожарные насосы, работающие от дизелей (в апреля 1942 г.), усилили защиту носовой части корпуса, расширили и переоборудовали адмиральский мостик.

Многие из этих усовершенствований частично или полностью были обусловлены уроками, полученными после потопления японцами линейного крейсера "Принс оф Уэлс". Что касается мер в отношении палуб, то линкоры этого типа были спроектированы с относительно малым выносом вперед, дабы 356-мм орудия могли свободно вести огонь на нос. При этом по проекту высота надводного борта планировалась 7,01 м на миделе и 8,84 м у форштевня, но последующее увеличение водоизмещения кораблей заметно ее снизили и в результате в штормовую погоду волны заливали бак. Линкоры этого типа были весьма "мокрыми" в своей носовой части.

На боевых постах "Кинг Джордж V" в годы войны

К началу второй мировой войны британский флот Метрополии (Home Fleen) находился в Скапа- Флоу. Опираясь на эту базу, он мог, как и в первую мировую войну, прежде всего осуществлять блокаду Германии. Блокада решала две задачи: подорвать морскую торговлю Германии и предотвратить прорыв боевых кораблей неприятеля в Атлантику. В первом случае Великобритании удалось добиться успеха, во втором ее успех был относительным, особенно в начале войны. Соединения британских кораблей провели немало времени в Северном море, пытаясь обнаружить неуловимого противника. Задачей линейных кораблей стал перехват тяжелых немецких кораблей.

Так продолжалось вплоть до весны 1941 года, когда была успешно проведена операция против немецкого рейдера-линкора "Бисмарк" и тяжелого крейсера "Принц Ойген". Значительно позже, в декабре 1943 г., в бою у мыса Нордкап был уничтожен немецкий линкор "Шарнхорст". В обоих операциях участвовали линейные корабли типа "Кинг Джордж V".

Надо сказать, что настоящих эскадренных боев, к которым в Великобритании так тщательно готовились до войны, на европейском театре военных действий так и не было, хотя вышеуказанные операции отчасти подходят под это понятие.

В ходе войны задачи линейных кораблей Великобритании постоянно расширялись. Поначалу это была защита атлантических конвоев от надводных сил Германии, позже – защита полярных конвоев, отправлявшихся в Россию от немецких тяжелых кораблей, базировавшихся в Норвегии. При этом боевые столкновения с надводными кораблями противника происходили редко, но британские линкоры страдали от неприятельских мин, подводных лодок и авиации. Ближе к концу войны линейные корабли поддерживали десантные операции, вели огонь по береговым целям. Приходилось им решать и политико-дипломатические задачи, доставляя через океан видных государственных деятелей.

Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1940 г. (Навружный вид, вид сверху и с носа)

Вечером 21 мая 1941 г. недавно вступивший в строй немецкий линкор "Бисмарк" в сопровождении тяжелого крейсера "Принц Ойген" покинул залив Корсфьорд поблизости от Бергена в Норвегии, чтобы прорваться в Атлантический океан. Если бы к ним присоединились еще линкоры "Шарнхорст" и "Гнейзенау", базировавшиеся на Брест во Франции, в Атлантике появилось бы соединение кораблей, способное уничтожить любой конвой, даже охраняемый британскими линкорами. Но на "Шарнхорсте" произошла поломка машин, а "Гнейзенау" был поврежден во время налета британских бомбардировщиков. Однако гросс- адмирал Эрих Редер не согласился на отсрочку операции "Голубой Рейн", о которой просил главнокомандующий германским флотом адмирал Гюнтер Лютьенс, державший флаг на "Бисмарке".

Через несколько часов главно командующий флотом метрополии адмирал Джон Тови получил сообщение разведывательного самолета о том, что германские корабли оставили Корсфьорд. Адмиралтейство придавало огромное значение уничтожению неприятельских рейдеров и было готово на любые меры в достижении этой цели. В это время в море находились 11 конвоев, в том числе и доставлявший 20000 британских солдат на Средиземноморский театр военных действий.

В Датский пролив, где уже патрулировали тяжелые крейсера "Суффолк" и "Норфолк", Тови послал линейный крейсер "Худ" под флагом вице-адмирала Холланда, который был крупнейшим военным кораблем в мире, и только что вошедший в состав британского флота линкор "Принс оф Уэлс".