Андре Жуино - ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N 2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.