Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Линейные корабли типа ‘‘Орион". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919)

После окончания первой серии пробегов был проведен тщательный технический осмотр "Ориона", после которого было установлено, что один из валов имел небольшой продольный прогиб, что вкупе с проигрышными в скорости четырехлопастными винтами дало столь низкие результаты. После этого экспериментальные винты сняли, вал заменили и установили проектные трехлопастные винты.

На каждом корабле нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный 3300 тонн, запас нефти — 800 тонн. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания равнялась 4110 милям при скорости 17-18 узлов, максимальная дальность плавания 6730 миль при скорости 10 узлов, когда нефть сжигалась в распыленном состоянии в качестве добавки к углю.

За турбинным отделением были установлены два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа, служащие для охлаждения и конденсации пара, отработанного в турбинах. Главные конденсаторы были размещены в центральном помещении, а вспомогательные — по одному в крайних бортовых помещениях.

Рули. Каждый линейный корабль имел по два параллельных подвесных балансирных руля. Рули имели обтекаемую форму, были эффективны в сложных маневренных условиях, делали корабли очень поворотливыми с небольшим тактическим радиусом циркуляции.

Главная электростанция на каждом корабле типа "Орион" состояла из двух турбогенераторов мощностью 400 квт и вырабатывала постоянный ток напряжением 200 вольт в электрической сети. Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: механизмов орудийных башен главного калибра, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен и водоотливных насосов, электрических насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т. п., электродвигателей шлюпочных кранов, электродвигателей лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительной установки и ряда других устройств.

Оба турбогенератора располагались в отапливаемом отсеке на трюмной палубе. При выходе из строя главной электростанции и главного электрощита включалась аварийная электростанция, состоящая из одной динамомашины, приводимой в действие паровой поршневой машиной, и вырабатывающая постоянный ток напряжением 200 в. Мощность динамо-машины составляла 100 квт.

Каждый линейный корабль типа "Орион" имел: два бесштоковых становых якоря конструкции Байерса массой 7,11 т, один бесштоковый (запасной) якорь конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т, один кормовой якорь массой 2,13 т.

Выбор якорной цепи производила носовая штилевая машина, которая приводила в движение головки шпилей (два носовых шпиля приводились в действие одной паровой машиной мощностью 500 л.с.). Управление шпилевой машиной проводилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.

Линейный корабль "Тандерер". 1921 г. (наружный вид)

В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 9,8 м, три вельбота длиной 8,2 м, одна гичка длиной 9,1 м, один скиф-динги длиной 4,9 м, один складной бальзовый плот длиной 4,2 м.