Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

От образовавшейся в результате разрыва снаряда пробоины размером около 5 футов в поперечнике, в стенке рабочего разгрузочного отделения обе роликовые "дорожки" были разрушены, при этом нижняя "дорожка" (погон) была сорвана с опоры, на которой она крепилась и отброшена в сторону. В результате разрыва снаряда на поверхности поворотного стола образовалась пробоина размером 2 фута 15 дюймов.

Конструктивные элементы башенной установки в месте разрыва снаряда были очень прочными и впоследствии стали рассматриваться (конструкторами при проектировании орудийных башен) как некий критерий, "не позволяющий получить большие разрушения от взрыва". Было отмечено, чем дальше располагались броневые плиты от места взрыва, тем меньшим повреждениям они подверглись. Несколько тяжелых ударов, пришедшихся в борт корабля под различными углами между 76 и 82 шп., нанесли ему повреждения, которые можно "классифицировать" — от оторвавшейся броневой плиты до тяжелых разрушениях внутренних конструкций. Палубы выглядели не лучше: в результате разрыва снаряда главная палуба в этом месте просела на один фут ниже своего уровня, а количество пробоин, образовавшихся на поверхности палубы, насчитывалось до шестнадцати. Одна из таких пробоин находилась как раз около 80 шп. в двух футах от места взрыва в сторону кормы.

Разрушения ниже главной палубы между 78 и 80 шпангоутами включали и полное уничтожение электрооборудования: в районе разрушения было обнаружено около 70 фунтов осколков от поразившего это место снаряда. Взрыв, произошедший на верхней палубе (толщина бронирования 1,5 дюйма) в районе 82 шпангоута, образовал пробоину размером 5 кв. футов, а осколком броневого настила срезало бимс, поддерживающий настил палубы в этом месте. Половина броневого настила верхней палубы (от форштевня до миделя) была сорвана, а оставшийся настил вскрыт и загнут "как крышка жестяной банки, словно кто- то поработал гигантским консервным ножом". Пробоина размером 6x2 фута образовалась на палубе полубака непосредственно над местом взрыва, а район разрушений протянулся от 81 до 84 шп. с большим количеством разных по размеру пробоин в этом месте.

Две пробоины образовались на сигнальной палубе: одна шириной свыше 2 футов, другая немного меньше, по-видимому, от разлетевшихся фрагментов броневого настила нижней палубы.

Снаряды типа "АРС", начиненные "TNT" (TNT — trinitrotoluene — тринитротолуол (тротил), которыми был обстрелян корабль, произвели сильное впечатление и оказались очень эффективными, вызвав при разрывах обширные разрушения жизненных частей корабля (машинного отделения главной энергетической установки, котельного отделения и т.д.)

Вывод, который был сделан по окончании этих испытаний, показал, что толщина броневой защиты и ее распределение нуждаются в серьезном улучшении, так как в настоящее время установленная броня, и это было наглядно продемонстрировано, не отвечала требованиям, предъявляемым к броневой защите при обмене ударами в течение длительной артиллерийской дуэли. Практически все забронированные участки корабля, защищенные при этом броневыми плитами различной толщины, были обстреляны 13,5-дюймовыми снарядами (типа "АРС"), и в каждом случае попадания снаряда и проникновении внутрь последующие разрывы давали обширные разрушения.

Броневая защита палубы была признана никуда не годной: в этом мы могли убедиться во время обстрела "Монарха" 8-дм. снарядами с крейсеров, при этом разрушения от разлетающихся броневых фрагментов броневого настила палубы подчас были намного серьезнее, чем от разрыва самого снаряда. Участок корабля с более тонким бронированием был обстрелян 6-дм. снарядами крейсерских орудий, и в этом случае броню также пробило, и этим было доказано, что и от нее было мало проку.

Настоящие испытания убедительно доказали, что снаряды, выстреливаемые под любыми углами, могли пробивать броню ("Монарха") любой толщины — это были те ценные данные о характеристикам броневой защиты, которыми в 1916 году накануне Ютландского сражения ни правительство Великобритании, ни Королевский флот не обладали. Результаты проведенных обширных испытаний Советом Адмиралтейства были признаны удовлетворительными, и их немедленно отправлили на обработку в Управление военного кораблестроения.

Позже, когда пришло время определять толщину броневой защиты для линейных кораблей "Нельсон" и "Родней" (в 1925 г.), был возрожден принцип "Все или ничего"[* Именно в результате этих испытаний на линкорах типа "Нельсон" толщина главного броневого пояса составляла 356 мм-330 мм, барбеты башен 381 мм-305 мм; броневая палуба до 158,7 мм. — Прим. авт.], и трудно было себе даже представить, что на этих супердредноутах могла быть установлена такая же "тонкая" броня, которая была установлена на линейных кораблях предыдущих поколений.

В составе флота находился с ноября 1912 г. по ноябрь 1922 года.

5 апреля 1910 года. Заложен на частной верфи компании "Бердмор" (W. Beardmore & Со Ltd). Главная энергетическая установка изготовлена фирмой- строителем корабля.

Назван по имени Вильгельма I Завоевателя (William the Conqueror) около 1027-87 гг. Английский король с 1066 года, с 1035 года герцог Нормандии. В 1066 г. высадился в Англии и разбил при Гастингсе (14 октября 1066 г.) войско англосаксонского короля Гарольда II. Гарольд погиб в бою, а Вильгельм стал английским королем с приставкой "Завоеватель", с которой и вошел в историю Англии.

1 мая 1911 года. Заводские испытания. На 30-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" показал среднюю скорость 19,5 узла, развив при этом общую мощность турбин на гребных валах 19100 л.с. (усредненный показатель).

7 июня 1912 года. Продолжение заводских испытаний. Пробеги на мерной миле в Полперро. На 8-часовых ходовых испытаниях "Конкерор" при частоте вращения гребных валов 339,2 об/ мин, в одном из пробегов, добился максимальной скорости 22,126 узла и при этом развил суммарную форсированную мощность турбин на гребных валах 33198 л.с.

Ноябрь 1912 года. Вошел в состав флота. Стапельный период постройки составил 12 месяцев, достройка на плаву заняла 19 месяцев. Всего строительство продолжалось 31 месяц. Стоимость постройки составляла 1744264 фунта стерлингов. Затраты на изготовление орудий составили 146900 фунтов стерлингов. Общая стоимость составила 1891164 фунта стерлингов или 86,3 фунта стерлингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал 752 человека в 1912 году, 1090 человек — в 1918 году. "Конкерор" являлся однотипным с "Орионом" и имел такие же тактико-технические характеристики.