Валерий Мужеников - Линейные корабли типов “Кайзер” и “Кениг”. 1909-1918 гг.

Согласно Brayer [5] и Hildebrand [9], экипажи дредноутов типа “Кёниг” насчитывали 1136 человек, что было несколько больше численности экипажей у типа “Кайзер”; Conwey [7], 1284-1315 в Ютландском бою; Groner [8], 41 строевых офицера, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемарин и кондукторов и 1095 унтер-офицеров и матросов. Становясь флагманским кораблем эскадры, экипаж увеличивался на 14 офицеров и 68 унтер-офицеров и матросов, флагманским кораблем младшего флагмана на 2 офицера и 24 унтер-офицера и матроса; Burt [6], у типа “Орион” 754 с 1911 по 1914 гг.; “Монарх” 738 в 1911 г., 750 в 1914 г.; “Тандерер” 738 в 1912 г., 1107 в 1917 г.

Для Германии финансовые вопросы всегда имели громадное значение. Деньги тратились очень экономно, и в отношении военно-морского флота особенно наглядно это демонстрировали периоды, когда требовалось строить большое количество кораблей с небольшим увеличением размеров. И в данном случае это подтвердилось, так как увеличение водоизмещения кораблей было незначительным.

При уменьшении состава артиллерийского вооружения дредноутов типа “Кайзер” относительно типа “Гельголанд” на одну двухорудийиую башню главного калибра и шесть 88-мм орудий, а торпедного — на один ТА, несмотря на прирост нормального водоизмещения на 1916 т, сметная стоимость “Кайзера”, согласно Groner [8], составила в среднем 45-46 млн. золотых марок, то-есть осталась прежней.

Согласно Brayer [5], средняя стоимость постройки дредноута типа “Кайзер” составила 45,6 миллионов золотых марок. Фактическая стоимость постройки дредноута типа “Кайзер” за тонну нормального водоизмещения составила в среднем 1861 золотую марку и оказалась меньше, чем стоимость постройки дредноута типа “Гельголанд” (2026 золотых марок) и типа “Нассау” (1981 золотая марка); Burt [6], стоимость постройки “Нептун” — 1.527916 фунтов стерлингов плюс 141000 фун.ст. за вооружение, всего 1.668916 фун.ст. или 33.378320 золотых марок или 1696 золотых марок за тонну нормального водоизмещения или на 165 золотых марок меньше.

Согласно Brayer [6], средняя стоимость постройки каждого дредноута типа “Кёниг", как и “Кайзер", составила 45 миллионов золотых марок. Фактическая стоимость постройки дредноута типа “Кёниг” за тонну нормального водоизмещения составила в среднем 1744 золотые марки и оказалась ещё меньше, чем стоимость постройки дредноута типа “Кайзер”; Burt [6], стоимость постройки дредноута “Орион” 1.711617 фунтов стерлингов плюс 144300 фун.ст. за вооружение, всего 1.855917 фун.ст. или 37.118340 золотых марок или 1650 золотых марок за тонну нормального водоизмещения или на 94 золотые марки меньше.

В 1909 г. с учётом финансирования по программе 1909-10 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку двух дредноутов третьей серии типа “Кайзер”, получивших предварительные (бюджетные) названия “Эрзац Гильдебранд” и “Эрзац Хеймдал”. Остальные три квотировались по программе 1910:11 бюджетного года и также получили предварительные названия “Эрзац Хаген”, “Эрзац Аэгир” и “Эрзац Один”.

По этому проекту по программам 1909-10 и 1910- 11 бюджетных годов заказали пять дредноутов третьей серии и вскоре начали их постройку. Формально они заменяли три устаревших броненосца береговой обороны и два броненосца IV класса, соответственно этому нм дали предварительные (бюджетные) названия “Эрзац Гильдебранд”, “Эрзац Хэймдал”, “Эрзац Хаген”, “Эрзац Аэгир” и “Эрзац Один”. [Первые два (“Кайзер” и “Фридрих дер Гроссе”) рейхстаг профинансировал по программе 1909-10 бюджетного года, остальные три по программе 1910-11.]

Эти названия нанесли на корпуса строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду. Сами по себе предварительные названия говорили о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых кораблей: три устаревших броненосца береговой обороны и два устаревших броненосца IV класса.

В 1909-10 гг. выдачу заказов и закладку на стапеле пяти линкоров третьей серии сметной стоимостью около 45 млн.марок каждый, в процессе постройки па стапеле имевших предварительные названия “Эрзац Гильдебранд”, “Эрзац Хеймдал”, “Эрзац Хаген”, “Эрзац Один” и “Эрзац Аэгир”, а при спуске па воду названных, соответственно, “Кайзер”, “Фридрих дер Гроссе”, “Кайзерии”, “Принц-регент Луитпольд” и “Кёниг Альберт” произвели на пяти различных судостроительных верфях — одной казённой и четырёх частных.

Для постройки головного корабля серии, в период постройки на стапеле имевшего название "Эрзац Гильдебранд”, строительный № 35 привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Киле.

Для постройки второго корабля серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хеймдал”, строительный № 310 привлекли частную судостроительную верфь А.Г. “Вулкан” в Гамбурге.

Введение различных усовершенствований и преодоление возникающих при этом технических проблем задержало выдачу заказов на постройку, так что заказ на постройку “Кайзера” имперская судостроительная верфь в Киле окончательно получила лишь в мае 1909 г., а “Фридрих дер Г россе” в сентябре 1909 г.

Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дредноута “Гельголанд” не помешала частной судостроительной верфи “Ховальд Верке” в Киле получить осенью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хаген”, строительный № 530.

Ещё продолжавшаяся в 1909-10 гг. достройка на плаву дредноута “Позен” не помешала частному судостроительному заводу “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле получить в начале 1910 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Один”, строительный № 167.

В конце 1909 г. частный судостроительный завод “Фридрих Шихау” в Данциге получил заказ на постройку последнего, пятого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Аэгир”, строительный № 857, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё производил достройку на плаву дредноута второй серии “Ольденбург”.

Линейный корабль “Кайзер” перед спуском на воду. 22 марта 1911 г.

День закладки в общем указывает на начало постройки. Однако надо учитывать, что во многих случаях подготовительные работы по постройке корабля начинаются на 3-5 месяцев раньше, чем происходит закладка киля. Закладка кораблей на стапелях судостроительных верфей и заводов с разницей в один-три месяца продолжалась практически с конца 1909 г. по начало 1911 г. Постройка велась приблизительно одинаковыми темпами, вне зависимости от мощности и оснащённости верфи-строителя, что фактически позволило ввести в строй все пять кораблей в течение одного года с конца 1912 г. по конец 1913 г. Что касается географии мест постройки, то четыре из пяти линкоров строили в бассейне Балтийского моря, из них три в Киле.