Николай Пахомов - Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг.

Броненосцы "Жорегибери", "Сэн-Луи" и миноносец № 329 в Тулоне. Фото сделано после 1919 г.

В начале года с корабля демонтируют лёгкую артиллерию, которая предназначается для вооружения новых сторожевых кораблей Суэцкого канала. 16 июня командир Бенуаз д’ Ази заменён капитэн’ом дё корвет Венсан (Vincent). Оба 305-мм орудия броненосца демонтируются и повторно растачиваются в Рюэле, чтобы использоваться в качестве запасных стволов для восьми 370-мм орудийных железнодорожных платформ модели 1915, изготовленных из повторно расточенных 305-мм стволов броненосцев "Карно", "Шарль-Мартэль" и броненосцев береговой обороны "Бувинэ" и "Амираль Трэуар". Корабль вышел в резерв, однако ненадолго. 1 июля 1918 г. разоружённый корабль зачислили в состав Сирийского дивизиона и использовали как базу и мастерскую для малых французских судов у Порт-Саида. Там он встретит окончание войны.

В феврале 1919 года броненосец, имея на борту сокращённый экипаж, оставляет Порт-Саид и прибывает 6 марта в Тулон. 30 марта командир Венсан съезжает с корабля, который окончательно разоружили и поставили рядом с "Сэн-Луи" в качестве плавказармы школы механиков и кочегаров. К нему швартовались старые номерные миноносцы "Сандрие" (Т190), "Анклюм" (Т235), "Марто" (Т208), "Рэнгар" (Т221) и "Руобль" (Т222) Дивизиона школ Средиземного моря, командующим которого был контр-адмирал Лянксад (Lanxade) на броненосце "Патри".

В таком положении он будет пребывать ещё несколько лет. В 1929 г. "Жорегибери" стоял между "Ван- Лёнг" и "Патри". В 1932 году он будет использован в качестве понтона для броненосного крейсера "Жюль- Мишле". В 1933 году, в 43-х летнем возрасте, он будет списан и 23 июля 1934 года продан за 1147000 франков.

"Жорегибери" безупречно прослужил 37 лет, первые 20 лет которых приходятся на постоянные учебные плавания и боевые походы. Механизмы ни разу не подводили. Несмотря на неудачи во время испытаний и призывы поменять котлы, за всю службу они ни разу не менялись и не давали повода к нареканиям. Артиллерия, скорость хода также удовлетворяли моряков, хотя и отмечались недостаточность 14-см калибра в качестве среднего и избыточность вертикального бронирования при отсутствии защиты лёгкого борта. Корабль не проходил ни одной модернизации, - это наилучший показатель перспективности самой концепции многобашенного броненосца. Постепенно французская школа кораблестроения в большей или меньшей степени получит признание и в остальных странах: Австро-Венгрии, Германии, Италии, России, СШСА.

Очевидно, что "Жорегибери" строился против броненосцев Англии, поскольку у Франции не было интереса рисковать броненосцами у мелководных берегов Германии. В работе автора "Броненосцы типа "Маджестик"" (БКМ, 2007) такое сравнение было проведено.

В ряду французских, германских и русских современников "Маджестик" был наихудшим типом корабля. Он проигрывал "французу" по всем статьям: по размерам, бронированию, мореходности, скорости хода, отсюда по скорострельности и в итоге по силе бортового залпа, не говоря уже о носовом или кормовом огне.

В самой Англии также понимали ущербность своего линейного флота по сравнению с французским, поэтому ещё задолго до Первой мировой войны Англия начала придерживаться правила двойного стандарта, т.е. на каждый киль второй морской державы закладывала два своих киля. Это было возможно до 1891 года, но позже приходилось принимать в расчёт уже сумму французского и русского флотов. Устав от противопоставления французскому качеству английского количества и опасаясь остаться в изоляции, Англия взяла курс на союз с ней. Благодаря такому выбору, Англии доставался в качестве союзника не только лучший в мире флот — взамен она получала и нового врага, Германию. Так волей случая расставлялись участники грядущей мировой войны.

Война подтвердила английское правило: на каждый французский броненосец Англия теряла два своих...

Н.А.Пахомов. Саратов. 2010-2011 гг.

1. Будиловский И. В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г, СПБ, 1899., за 1901 г, СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.

2. Морской сборник, 1893-1906 гг.

3. Вильсон X. Линейные корабли в бою. 1914 - 1918. - М.: 1938.

4. Корбетт Ю.С., Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну.

5. Лорей Г. Операции германо-турецких морских сил в 1914 - 1918 гг. - М.: 1934. 1914 - 1918. - 3 т. - М.-Л.: 1941.

РГА ВМФ, фонд 417. Главный морской штаб.

РГА ВМФ, фонд 418. Морской генеральный штаб.

РГА ВМФ, фонд 421. Морской Технический комитет.

27 октября 1893 г. Корпус броненосца Жорегибери" перед спуском на воду. На фото вверху в правом углу видны русские офицеры посетившие верфь перед спуском корабля.

"Жорегибери" на достройке (вверху) и после вступления в строй

На полном ходу во время испытаний (2 фото вверху) и во время прохода большого фарватера Сэн- Мандрье у Тулона

"Жорегибери " после вступления в строй. 1897 г.

"Жорегибери" во время испытаний. 1896-1897 гг.