Сергей Титушкин - Линейные корабли типа Баерн. Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II.

В целях обеспечить продольную и поперечную остойчивость, корабль был разбит на семь отделений, причем была произведена огромная работа по заделке подводных отверстий, съемке и заглушиванию трубопровода. При производстве работ применялся специальный бетон для подводных работ. От применения ацетилена внутри линкора пришлось отказаться вследствие присутствия газов от разложения органических веществ, что очень осложняло работу и приводило к необходимости на последних стадиях работ периодически производить понижение давления воздуха, дабы избавиться от испорченного (следить за чем входило в обязанности специального химика, периодически производившего его анализ.

Сама подача воздуха производилась с помощью пяти компрессоров, установленных на специально оборудованном судне "Берта", общей мощностью 2500 куб. фут. в минуту.

В процессе работ, когда таковые были закончены и корабль в двух отсеках находился под полным давлением, а в остальных вода была удалена только частично — лопнул трубопровод, что повлекло за собой повышение давления в частично осушенных носовых отсеках, и корабль неожиданно всплыл, причем в дальнейшем воздух стал быстро выходить через открывшийся трубопровод, и кормовая часть ушла под воду с креном 29,5° (фото. 2, 3 и 4).

В дальнейшем было установлено, что крен получился благодаря перемещению центра тяжести корабля, как следствие выпадения четырех башен общим весом 2500 т. В целях ликвидации этого крена пришлось затратить около двух недель на производство работ по устройству продольных и поперечных переборок и заделке угольных ям с противоположных крену бортов, следствием чего таковой был уменьшен до 5°.

В дальнейшем, без всякой внешней причины (очевидно, из-за утечки воздуха), корабль получил крен 42° на левый борт и обнаружил стремление лечь на борт, что было предотвращено открытием клапанов и опусканием корабля на дно, достигнув которого, он лег с креном 22° на правый борт.

Доведя в дальнейшем крен до 14° путем увеличения давления в цистернах левого борта и уменьшения в цистернах правого борта, носовую часть снова подняли и при крене в 3° приступили к испытанию остойчивости, что заняло несколько дней.

При подъеме кормовая часть после первого движения показалась на поверхность через 30 секунд, а через 10 минут показался весь корабль, причем высота всплывшего борта была 10 фут. и крен отсутствовал (фото. 5, 6 и 7).

Через 24 часа после подъема "Баерн" был отведен на четыре мили и поставлен на мель в расстоянии менее километра от базы "Липесе", где в дальнейшем он был подготовлен для буксировки на 260 миль в Розайт, куда направлялся на слом (фото. 8). Ряд прилагаемых фотографий иллюстрирует отдельные фазы работ по подъему.

(Составлено по описанию, приведенному в "Shipbuilding and Shipping Record" от 1 ноября 1934 г.).

1. Линкоры. Сборник переводов. ОНТБ. Ленинград 1941.

2. S. Breyer, Marine-Arsenal, Die Schlachtschiffe der Bayern-Kiasse, 1994.

3. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970.

4. Groner, Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945, Band I.Munchen 1982.

5. Hildebrand/Rohr/Steinmetz, Die deutschen Kriegsschiffe, Band 1-7, Herford 1980-87.

6. Jane's Fighting Ship's, London, verschiedene. 1919.

7. O. Parkes, British Battleships 1860-1950, London 1958.

8. Preston, Groskampfschiffe des Ersten Weltkheges, Graz 1976.

9. Tayior, German Warschips of World War I, London 1984.

10. Silverstone, Directory of World's Capital Ships, London 1970.

"Баден" во время спуска на воду 30 октября 1915 г. (вверху) и на достройке в 1916 г.

"Баерн" на достройке. 1915 г.

"Баден" на достройке. 1916 г.

"Баерн" в 1916 г.

"Баден" в 1916 г.

На "Бадене" перед погрузкой угля

"Баерн" в 1916 г.

Линейный корабль "Баден"

Линейный корабль "Баерн"

Линейный корабль "Баерн"

"Баерн" после подрыва на мине в октябре 1917 г.

"Баерн" уходит в Скапа-Флоу

"Саксен" в 1917-1020-х гг. (два фото вверху)

"Вюртемберг" в 1917-1020-х гг.

"Баерн" в Скапа-Флоу