Сергей Трубицын - Линкоры второстепенных морских держав

Корабль заложили 23 июля 1913 г., спустили на воду 11 ноября 1914 г., и в 1915 году он должен был войти в состав флота. Начавшаяся мировая война поставила строящийся корабль как бы в “подвешенное состояние”. О передаче линкора заказчику не могло быть и речи, планы ввода корабля в состав немецкого флота, где он должен был получить название “Тирпиц”, тоже остались на бумаге.

Вероятной причиной было то, что греки заказали орудия главного калибра в США и под американские башни и орудия, а в корпусе уже смонтировали барбеты под них и переделка требовала больших материальных затрат. Промышленность же Германии, занятая изготовлением орудий для фронта, не могла удовлетворить эти нужды. Интересна судьба самих орудий. Их изготовили на заводе компании “Беттельхкейм”.

После начала войны они были перекуплены англичанами и установлены на мониторах типа “Аберкомби”.

После завершения войны фирма-изготовитель пыталась передать недостроенный корабль заказчикам, которые были обязаны заплатить 450 000 фунтов стерлингов. Греки платить отказались. Начался судебный процесс, который продолжался 6 лет и закончился в апреле 1932 года. Греции все же пришлось выложить 30000 фунтов стерлингов, но корабль остался собственностью верфи и в конце того же 1932 года был продан одной бременской фирме для разделки на металл.

Проект линейного корабля “Саламис” (вариант № 1), созданный для греческого флота заводом “А.Г.Вулкан".

Печальной историей постройки дредноута в Германии попытки Греции обзавестись линейным флотом не ограничились. Незадолго до начала первой мировой войны в ответ на планы усиления турецкого флота решили заказать за границей еще один линейный корабль.

Сначала была сделана попытка перекупить строившийся для Чили в Англии линкор “Альмиранте Латорре”. После ее провала появилась программа строительства двух линкоров водоизмещением 23000 т.

Первоначально корабли хотели заказать в Италии, но затем остановились на Франции. В некоторых источниках указывается, что прототипом избрали броненосец “Cardegna”, вошедший в состав флота в 1895 году. Но вероятнее всего, греки ориентировались на новые итальянские линкоры типа “Джулио Чезаре”, строившиеся в это время.

Новый линкор решили строить на верфи “Ательерс ет Шантьес де ла Луар” в Сент-Назаре. За образец при проектировании корабля, получившего название “Василеве Константинос”, приняли французские дредноуты типа “Прованс”. Корабль должен был иметь следующие тактико-технические элементы:

— водоизмещение: 28500 т;

— размерения: 165,9 х 26,9 х 9,8 м;

— механизмы; 2 турбины Парсонса (мощность: 28000 л.с), 18 котлов смешанного типа отопления, скорость 20 узлов;

— бронирование: пояс 270 мм, верхняя палуба 40 мм, бронированная палуба 70 мм, башни: лоб 400 мм, крыша 72 мм, казематы 180 мм, боевая рубка 314 мм;

— вооружение: 10 340-мм, 14 138,6-мм и 12 76-мм орудий.

Корабль заложили 12 июня 1914 года, а 1 августа началась война. Немецкие войска наступали на Париж, часть территории Франции была оккупирована. Строительство греческого линкора (правда, после начала войны он перестал быть греческим и был конфискован и переименован в “Савойя”) приостановили. Достраивать его и не пытались, ведь были прекращены работы на многих находившихся в более высокой степени готовности линкорах типа “Нормандия”.

После окончания войны Греция и французская фирма долго судились из-за ржавевшего на стапеле остова корпуса. Процесс окончился в 1925 году, и его после выплаты компенсации разобрали на металл. На этом завершились попытки Греции иметь линейные корабли.

Проект линейного корабля “Саламис” (вариант № 3), созданный для греческого флота заводом “А.Г.Вулкан".

В начале XX века флот этой страны являл собой печальное зрелище: сказывались последствия проигранной войны с Северо-Американскими Соединенными Штатами. Нового строительства не велось, только черепашьими темпами достраивались корабли, заложенные до начала войны.

Положение начало меняться в 1907 году, когда в испанский парламент (кортес) была направлена программа развития военно-морского флота. Обсуждение программы закончилось ее принятием 7 января 1908 года. Программа получила название “Военно-морской закон Маура-Ферандеса”. В соответствии с программой создание нового военно-морского флота начиналось с коренной реформы испанской судостроительной промышленности. В конечном итоге частные испанские судостроительные компании должны были получить возможность с помощью иностранных фирм обеспечить строительство кораблей всех классов.

Компания “Socied Espana de Conctruccion Naval” (SECN) вступила в альянс с известными английскими оружейными фирмами “Армстронг”, “Виккерс” и “Джон Браун”. С их помощью реконструировалась, а то и создавалась заново судостроительная база: верфи, оружейные заводы, турбинные мастерские. Все это должно было обслуживать создание нового флота, ядром которого планировалось сделать три линкора-дредноута водоизмещением 15000 т.

Столь резкое ограничение водоизмещения было вызвано двумя факторами. Во-первых, размерами имевшихся в стране доков, а во-вторых, стремлением хоть немного да сэкономить, что для бедной Испании было немаловажно. Эти корабли вошли в историю кораблестроения как наименьшие дредноуты. Известные знатоки линкоров Далин и Гаршке назвали их “дредноутами береговой обороны с хорошим вооружением, ограниченным водоизмещением, слабым бронированием и маленькой скоростью”.

Их тактико-технические элементы были следующими:

— водоизмещение: 15840 т;

— размерения: 139,9 х 23,8 х 7,7 м;

— бронирование: пояс 229 мм, броневая палуба 38 мм, противоминная защита —38-мм переборка в середине корабля, барбеты башен 254 мм, башни 203 мм, казематы противоминного калибра 76 мм, боевая рубка 254 мм (лоб), 76 мм (крыша);

— механизмы: 4 турбины Парсонса, 12 котлов Ярроу мощностью 15500 л.с. (на испытаниях 23337 л.с.);

Линейный корабль “Эспана” на мели. 1923 г.

— скорость: 19,5 узла (на испытаниях 20,3 узла);

— запас топлива: 900 т угля (нормальный), 1900 т угля (полный), 20 т нефти;

— дальность плавания: 6000 миль со скоростью 10 узлов;

— вооружение: 8 305-мм/50 в четырех двухорудийных башнях с гидравлическим управлением и заряжанием при любом угле возвышения (боекомплект 80 снарядов на орудие), 10 102-мм/50 орудий и 2 47-мм салютных орудия.