Андрей Фирсов - Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Всего с использованием планера "Гинга" планировалось выпускать несколько моделей: P1Y4 "модель 14" под пару 2000-сильных двигателей "Хомаре-23" P1Y5 "модель 14" с двумя двигателями Мицубиси MKW мощностью 2200 л.с.; на Каваниси разработали P1YI "модель 17" с двигателями "Касей-25с". Наиболее интересным вариантом бомбардировщика был P1Y3 "модель 33" - носитель самолета-камикадзе "Ока" "модель 21" или ее варианта с реактивным двигателем "модель 22". Чтобы разместить "Оку" в бомбоотсек P1Y3 получил более широкий фюзеляж, размах крыл был увеличен с 20 м до 22 м. Однако до конца войны ни P1Y3, ни P1Y4, P1Y5 и P1Y6 так и не были построены.

Тип: трехместный средний бомбардировщик

Двигатели: два Накадзима "Хомаре-11 (Накадзима NK9H иХомаре-21") - 18 цилиндровый воздушного охлаждения, взлетной мощности 1825 (1990) л.с., 1670 (1850) л.с. на высоте 2401 (1750) м и 1500 (1625) л.с. на высоте 6600 (6100 м.)

Вооружение: по одной 20-мм пушки "тип 99" в носовой и верхней оборонительных установках; до 1000 (1600) кг бомб.

Максимальная скорость: 550 км/ч на высоте 5900 (6100) м.

Крейсерская скорость: 380 км/ч на высоте 4000 jн.

Время подъема на высоту: 3000 м - 4,25 мин.

Потолок: 9400 м.

Дальность полета: нормальная - 1900 км, максимальная - 4650 (5600) км.

Вес: пустого - 7265 (9600) кг, взлетный - 10500 (13500) кг, максимальный - 13500 (17100) кг.

Размеры: размах крыла - 20 (22) м; длина - 15 (19) м; высота - 4,3 (4,3) м; площадь крыла - 55 (58,4) м².

Еще в начале войны японский флот ощутил необходимость иметь дальний скоростной разведчик, способный уходить от перехвата истребителями. В 1942 г флот выдал задание 17-Си на создание подобного самолета. Максимальная скорость при этом требовалась до 575 км/ч на высоте 6000 м. Ответственность за разработку была возложена на 1-й морской авиационнотехнический арсенал в Йокосуке. Первоначальный проект самолета, носивший внутрифирменное обозначение Y-30 и официальное R1Y1 "Сеюн" (Голубое облако), должен был получить новые 24-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения мощностью 2500 л.с., которые разрабатывались Мицубиси. Но, так как их готовность ожидалась не скоро, было решено остановиться на двух двигателях воздушного охлаждения Мицубиси МК10А. Этот вариант R1Y1 сильно напоминал бомбардировщик "Гинга". Но ожидаемые летные характеристики были ниже задания.

Для замены безвременно почившего R1Y1 флот выдал новые спецификации 18-Си, в основе которых лежал проект арсенала Y-40. Главной идеей проекта Y-40 было использование опыта, полученного на испытаниях Хейнкеля Не 119 V4, который был закуплен флотом еще в 1940 г. Подобно немецкой машине Y-40 должен был получить спарку двух двигателей "Айчи"- 10 (На-70) (два двигателя "Ацута"-30), установленную в фюзеляже за кабиной пилота и работающую на тянущий винт.

Под руководством капитана Сиро Оцуки быстро проектировался новый самолет - R2Y1, получивший имя "Кеюн" (Перистое облако). Но с поражением японцев у Марианских островов приоритеты изменились - в первую очередь требовались истребители и бомбардировщики, а приближение войны к берегам Японии вообще сняло необходимость в дальнем морском разведчике. В этом отношении "Кеюна" ждала судьба его палубного собрата "Сеюна", но идея переделать проект в бомбардировщик вдохнула в него новую жизнь.

В конце 1944 г арсенал предложил создать на базе R2Y реактивный бомбардировщик. Для этого спарку двигателей в фюзеляже планировалось заменить на топливный бак, а под крылом установить пару турбореактивных двигателей Не-330 тягой 1320 кг. Боевая нагрузка предполагалась из одной 800-кг бомбы под фюзеляжем. В носовой части должна была устанавливаться батарея пушек. Максимальная скорость ожидалась в 790 км/ч по сравнению с 715 км/ч для варианта с поршневыми двигателями. Проект был хорошо принят флотом, и было решено до готовности реактивного R2Y2 изготовить в качестве аэродинамического прототипа поршневой R2Y1.

Опытный R2Y1 по завершению в апреле 1945 г был переведен в Кисаразу, где выявились проблемы с шасси - шимми переднего колеса - и перегрев двигателя. Первый полет самолета состоялся 8 мая под управлением капитан-лейтенанта Китайима. К несчастью, полет был прерван из-за резкого роста температуры масла. Еще через несколько дней выяснилась необходимость вообще заменить двигатель. Но раньше, чем это было сделано, самолет был разбомблен американцами.

До конца войны в сборке все еще находился второй R2Y1 и был почти закончен опытный R2Y2.

Тип: двухместный разведчик.

Двигатель: один "Аичи-10" На-70 - 24- цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 3400 л. с. и 3100 л. с. на высоте 3000 м.

Максимальная скорость: 715 км/ч на высоте 10000 м.

Крейсерская скорость: 460 км/ч на высоте 1000 м.

Время подъема на высоту: 10000 м - 10 мин.

Потолок: 11700 км.

Дальность полета: 3600 км.

Вес: пустого - 6015 кг, взлетный - 8100 кг, максимальный - 9400 кг.

Размеры: размах крыла - 14 м; длина - 13,05 м; высота - 4,24 м; площадь крыла - 34 м².

Летом 1944 г для наиболее трезвомыслящих чинов японского флота стало очевидно, что избежать поражения Японии перед растущей мощью союзников можно только нестандартной тактикой. Это и послужило оправданием применению пилотов-самоубийц. Одним их этих офицеров был Мицуо Ота - пилот транспортного самолета из 405-го кокутай, который предложил использовать для пилотов-камикадзе самолет с ракетными ускорителями. С помощью работников авиационно-исследовательского института в токийском университете Ота разработал проект самолета на базе своего предложения и представил его чертежи 1-му морскому авиационно-техническому арсеналу в Йокосуке. Предложение Оты было благосклонно воспринято флотом, который поддержал проект. Детальную проработку самолета возглавили Масао Ямана, Таданао Мицуги и Рокуро Хаттори.

Самолет получил обозначение MXY7 и предназначался для запуска с носителя (в первую очередь при обороне собственного побережья). После запуска с носителя MXY7 планировал в сторону цели, а потом разгонялся с помощью трех твердотопливных ракетных ускорителей, которые можно было использовать одновременно или по очереди. Этот крошечный самолет выполнялся из дерева и недефицитных металлов, с учетом использования неквалифицированной рабочей силы. Так как самолет предстояло использовать только один раз, да еще слабо подготовленным пилотом, приборное оборудование было минимальным, а маневренность для точного поражения цели требовалась высокая.

Разработка и изготовление планеров опытных самолетов заняли несколько недель, и уже к сентябрю 1944 г десять MXY7 были готовы. Самолет получил обозначение "морской специальный штурмовой самолет "Ока" (Цветок вишни) модель 11". Первые машины имели в носовой части 1200-кг боевую часть. В качестве носителя должен был использоваться бомбардировщик"тип 1 модель 24Е" (G4M2e) со специально доработанным бомбоотсеком. Три разгонные ракеты "тип 4 марка 1 модель 20" обеспечивали в течение 8-10 секунд тягу 800 кг. Безмоторные полеты начались в Сагами в октябре 1944 г, а первое включение ракетных ускорителей было использовано в Касима в следующем месяце. Испытания прошли успешно, а беспилотные испытания в Касимо в январе 1945 г позволили снять следующие летные характеристики - скорость на высоте 3000 м в пикировании развивалась до 450 км/ч, а при включении ускорителей - до 650 км/ч.