Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

Навигационный комплекс самолета Т-4М являлся дальнейшим развитием навигационного комплекса самолета Т-4.

Система радиосвязного оборудования самолета Т-4М, в отличие от самолета Т-4, обеспечивала дальность действия радиосвязи до 10000 км и ведение внутренней и внешней связи тремя членами экипажа.

Вооружение на самолете Т-4М устанавливалось на двух точках подвески под мотогондолой.

На самолете Т-4М планировалось применить управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" - Х-45, Х-2000 и ТУС-2 и др., авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки.

Подвеску авиабомб планировалось осуществить в двух вариантах:

- основном, включающем авиабомбы общим весом до 8000 кг, размещающихся в 2 контейнерах, унифицированных по габаритам с контейнером для разведывательной аппаратуры;

- дополнительным, с размещением авиабомб на открытой подвеске на многозамковых балочных держателях, с максимальным весом бомбовой нагрузки до 18000 кг.

С бомбовой нагрузкой, размещенной в контейнерах, самолет мог совершать полет на сверхзвуковой скорости.

Разведывательное оборудование, применяемое на самолете, должно было обеспечить проведение радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной, фото- и радиационной разведки. Разведывательное оборудование должно было размещаться в четырех подвесных контейнерах.

Планировалось поэтапное наращивание (улучшение) летно-технических характеристик самолета Т-4М за счет:

- создания двухконтурных двигателей с высокой весовой отдачей (отношение тяги двигателя к его весу должно было составлять 8:1 вместо реализованных 5,5:1 на двигателе РД36-41) и меньшими удельными расходами топлива;

- разработки и освоения промышленностью композиционных конструкционных материалов, позволяющих снизить вес планера на 10-15%;

- освоения промышленного производства радиоэлектронного оборудования на микросхемах, что позволяло существенно повысить надежность радиоэлектронного оборудования и снизить его вес.

Таблица. 2

(по второму дополнению к эскизному проекту №2).

Подписано П.О. Сухим в 1969 г.

Параметры Характеристики

Максим, скорость полета, км/ч 3200

Крейсерская скорость полета, км/ч:

- сверхзвуковая 3000-3200

- дозвуковая 850-900

Высота крейсерского полета, км:

- на сверхзвуковой скорости 20-23

- на дозвуковой скорости на высоте 9-14

- на дозвуковой скорости у земли, min 0,2

Максимальная практическая дальность полета, км:

- на сверхзвуковой скорости 7000

- на дозвуковой скорости на высоте 10000

- на дозвуковой скорости у земли 3500

Максимальная практическая дальность полета с двумя дозаправками в воздухе, км:

- крейсерский полет на сверхзвуковой скорости 10000

- крейсерский полет на дозвуковой скорости 16000

Взлетная масса самолета, кг:

- нормальная 131000

- максимальная 145000

Масса боевой нагрузки, кг:

- нормальная 4000

- максимальная 18000

Двигательная установка:

- количество и тип двигателей 4 х РД36-41

- разработчик КБ им. П.А. Колесова

- суммарная тяга, кгс 4 х 16000

Схема размещения вооружения на самолете Т-4М. Николай Гордюков

Контейнеры с ракетами "воздух-воздух" Х-100

В 1969-1970 гг. на базе ударно-разведывательного самолета Т-4 прорабатывалась возможность создания авиационного ракетного комплекса дальнего перехвата, получившего в ОКБ название Т-4П.

Т-4П предназначался для противосамолетной обороны в периферийных северных и северо-восточных районах Западной и Восточной Сибири, не имеющей развитой сети аэродромов и наземных средств радиолокационного оповещения и целеуказания.

Дальний перехватчик авиационного ракетного комплекса - Т-4П, должен был представлять собой модификацию сверхзвукового самолета Т-4. Для самолета Т-4П использовался планер базовой машины Т-4 с незначительными изменениями, касавшимися в основном системы вооружения. Работа проводилась в соответствии с техническими требованиями ПВО, сформулированными в 1968 г.

Перехватчик должен был обеспечивать перехват воздушных целей, летящих со скоростью до 4500 км/ч на высоте до 35 км, а также целей, летящих у земли на высотах до 50 м со скоростями 1600 км/ч.

В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета Т-4П должны были войти бортовая РЛС типа "Смерч" с антеннами переднего и бокового обзора, навигационное и радиосвязное оборудование.

Навигационное оборудование, которое планировалось установить на самолете Т-4П, должно было обеспечивать автономное определение перехватчиком цели и наведение на нее, выработку управляющих сигналов для системы автоматического управления, привод самолета на аэродром посадки и заход на нее.

В состав навигационного оборудования должны были войти:

- инерциальная система для определения места положения самолета;

- доплеровский измеритель путевой скорости и угла скоса;

- радиотехническая система ближней навигации и посадки;

- датчик скорости;

- радиовысотомер малых высот;

- радиовысотомер больших высот;

- аппаратура линии связи;

- самолетный ответчик;

- система воздушных сигналов.

В составе радиосвязного оборудования должны были войти:

- система государственного опознавания;

- связная радиостанция;

- коротковолновая радиостанция;

- самолетное переговорное устройство;

- самолетный магнитофон;

- блок речевых команд;

- система предупреждения об облучении.

Система вооружения должна была позволить самолету осуществлять атаки под любым ракурсом с превышением цели до 17 км и с принижением ее относительно перехватчика до 15 км.

Самолет должен был быть вооружен 6-8 ра-кетами класса "воздух-воздух" типа X-100, имеющими массу каждая 680 кг. На ракете Х-100 планировалось обеспечить максимальную дальность пуска до 200-250 км.

В 1970 г. по самолету Т4-П была выпущена инженерная записка, в которой освещались основные характеристики комплекса дальнего перехвата и характеристики перехватчика Т-4П, основные характеристики ракеты Х-100 и бортового радиоэлектронного оборудования и были показаны характеристики боевой эффективности комплекса.