Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4

*** - данные из иностранных источников.

*'** - в случае Ту-22, Ту-22М2 и Ту-22МЗ внутренняя и полная бомбовая нагрузка.

***** - принятые сокращения: Р - разведчик, П - перехватчик, ПК - противокорабельный.

Таблица 2.

В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.

По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.

В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).

В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.

В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].

Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)

Таблица 3.

Примечание:

* - усредненное значение площади крыла.

** - дальность по ТТЗ.

*** - боевая нагрузка, размещенная внутри самолета.

**** - параметры даны для проектируемого варианта М-50-2 с двигателями ОКБ им. П.Ф. Зубца - "16-17" с малым расходом топлива.

- принятые сокращения: Р - разведчик, РЭП - самолет радиоэлектронного противодействия, ПК - противокорабельный и ПЛО - самолет противолодочной обороны.

Программа разработки многорежимного ударного самолета началась в СССР в 1968 г. После многочисленных исследований и проектных работ три конструкторских бюро представили проекты: Т-4МС (от ОКБ им. П.О. Сухого), изделие "160М1" (от ОКБ им. А.Н.Туполева) и М-20 (от ОКБ им. В.М. Мясищева). Самолеты Т-4МС и М-20 имели интегральную компоновку и были рассчитаны на крейсерскую скорость полета М=3,2. Конкурс выиграл суховский Т-4МС.

В связи с загруженностью ОКБ им. П.О. Сухого другими работами (Су-24, Су-27, Су-25 и Су-17) дальнейшее проектирование было поручено А.И. Туполеву.

Так появился Ту-160 (мясищевский М-18 во многом послужил прообразом изделию "70"), который состоит на вооружении России в настоящее время. Первый Ту-160 взлетел в 1981 г., а поступление его в строевые части началось в 1987 г.