Николай Смеляков - С чего начинается Родина

В целях более полноценного возврата металлолома в оборот некоторые специалисты считают более выгодным с этой точки зрения в ряде случаев даже сокращать применение железобетонных конструкций, отдавая предпочтение стальным. Например, японские строители при возведении высотных зданий заменяют обычные железобетонные конструкции стальными каркасами. Конечно, это объясняется не только указанной выше причиной. В случае брака или поломки железобетонных элементов потеря металла в виде арматуры считается безвозвратной, а в годных — навсегда похороненной. Как выражался академик И. П. Бардин: замурованный насмерть.

В беседе с некоторыми итальянскими промышленниками я спрашивал, что заставляет строить новые заводы и цехи из металла, а не из железобетона. Кроме причин чисто экономического порядка, имеющих значение при выборе типа конструкции в данный момент, итальянские специалисты считали, что, с учетом легкости конструкции и скорости строительства, здание из металлических конструкций во многих случаях дешевле, чем сооружение конструкций из железобетона.

В наших условиях, при дальнейшем развитии некоторых современных технологических процессов производства черного металла и его обработки, металлолом будет продолжать занимать важное место. От того, как мы его сумеем сохранить и пустить в дело, в значительной мере будет зависеть ритмичность работы соответствующих отраслей промышленности. Чтобы представить себе объем ресурсов отходов металла в нашей стране, приведем некоторые данные. В 1967 году отходы составляли 65 млн. т и достигнут, по расчетам, в 1975 году 90, а в 1980 году — 112 млн. т . Эти гигантские цифры вытекают из масштабов нашей страны, где килограммы быстро превращаются в миллионы тонн.

С точки зрения транспортных расходов выгодно максимально обеспечивать снабжение плавильных печей металлом прежде всего за счет местных ресурсов. Ввозить в экономический район то, чем он сам располагает, — значит безусловно наносить вред народному хозяйству, в том числе металлургическим заводам, не говоря уже о нерациональном использовании железнодорожного и иного вида транспорта.

Итак, можно сказать, что сбор, переработка и реализация металлического лома — это большая народнохозяйственная задача. Решать ее надо по-государственному. И главное при этом — воспитание у всех без исключения работников народного хозяйства, промышленности, транспорта, сельского хозяйства, строительства понимания значения этого вида сырья, необходимости его сбережения и разумного использования в производстве.

Экономика и политика, новая техника и наука, идеология и воспитание тесно переплетаются. По этой причине Горьковский совет народного хозяйства, при полной поддержке обкома КПСС, организовал борьбу за каждый кусок металла, давая отпор отсталым настроениям и, я бы сказал, барскому пренебрежению к черновой работе. Нами учитывался прогноз на развитие новой техники, связанной в той или иной форме с использованием лома черных металлов, способствующим рациональному использованию металла вообще. Правильное использование металлических отходов, их сбор и хранение должно идти рядом с экономным расходованием металла. К сожалению, в этом важном деле мы встречаемся с серьезными трудностями. Преодоление их, несомненно, откроет дополнительные возможности убыстрения роста промышленного производства.

Правильно рассчитывать — значит, экономить. — «Коэффициент незнания». — Строительство и промышленность. — Мода и спецодежда. — Первая поездка в США. — От совнархоза к отраслевому управлению промышленностью.

Я не открою никакого секрета, если скажу, что существующие методы расчета деталей машин, элементов конструкций в значительной мере устарели, носят на себе отпечаток ведомственности и приводят к значительному перерасходу материалов, в том числе металла. Многие детали машин и конструкций вовсе не рассчитываются из-за высокой трудоемкости расчетных работ, из-за отсутствия нужного количества высокопроизводительных счетных машин. Так, например, не рассчитывается большая часть станин металлорежущих станков, кузнечно-прессовых машин, прокатных станов и т. п.

Академик А. Дородницын в своих работах правильно указывал, что в строительной механике, в машиностроении при конструировании различных элементов принимаются многократные запасы прочности, иногда пяти и даже десятикратные. Эти коэффициенты запаса прочности правильно называют «коэффициентами незнания». Обусловлены они действительно частично незнанием свойств материалов, частично ненадежностью расчетов напряжений, возникающих в конструкциях. Получение точной картины распределения напряжений в элементах конструкций вполне доступно при использовании быстродействующих вычислительных машин. А это даст возможность выбрать разнообразные формы этих элементов, снять излишки запаса и достигнуть, таким образом, экономии материалов при одновременном повышении надежности конструкции. Действующие по сию пору ведомственные методы расчета на прочность в различных отраслях промышленности приводят к утяжелению машин, строительных конструкций и, следовательно, к дополнительному расходу материалов и средств.

В свое время директор крупнейшего Ворошиловградского тепловозостроительного завода Сорока приводил пример, что тепловоз ТЭ-3 весит на 26, а тепловоз ТЭ-10 на 13 т больше, чем это диктуется необходимостью. При плановом выпуске их за семилетие свыше 10 тыс. штук народное хозяйство теряет около 200 тыс. т металла. Это является, по справедливому утверждению директора завода, результатом отсутствия в первую очередь научно обоснованных способов расчета размеров и параметров локомотивных тележек, главных рам и кузовов и других основных элементов локомотива. А без этого нельзя достаточно обоснованно определить их надежность и долговечность, вычислить оптимальный вес деталей и узлов тепловозов.

К этому следует добавить, что отнести чрезмерное утяжеление машин и оборудования только за счет проектировщиков было бы несправедливо. Отсутствие гарантии качества металла за счет неоднородности химического и структурного состава вынуждает применять поправочный коэффициент 0,8—0,85 от расчетной величины. Этот коэффициент «гарантии», довольно бесцеремонно потеснив и без того нестройные ряды элементов расчетных формул на прочность, занял официальное почетное место. Теперь с его помощью с необычайной легкостью из кармана государства расходуются значительные средства на свое существование в виде миллионов тонн металла. Тут есть над чем поработать нашим металлургам. Если говорить, в частности, о прокатчиках, то они, стремясь производить металл крупными партиями, уменьшить расходы на калибровку валков и их перевалку, мало расширяют количество профилей, обедняя номенклатуру проката. Это приводит также к утяжелению конструкций, их удорожанию и снижению технического уровня машин, приносит убыток государству, но зато повышает некоторые показатели работы металлургов. Вот и выходит, что здорово для металлургов — для машиностроителей худо, а еще хуже для народного хозяйства в целом.