Владимир Иванов - Космические корабли военных моряков Байконура

Облака смертоносного гептила окружают ракету «Циклон».

Это были смертельно опасные пары топлива — гептила. И только на следующий день — 6 августа утром прошел пуск ракеты и все облегченно вздохнули. Мы отправились в расположение части, наконец то смогли снять тяжелый костюм и прилипшую к лицу маску противогаза и вдоволь напиться воды.

Уже позже я узнал в чем состоялась чрезвычайная ситуация. Процитирую воспоминания одного из участников испытания — инженера Н.К.Сорокина, как происходила заправка:

«В целях безопасности принято решение заправлять покомпонентно: сначала окислитель, потом горючее. И вдруг — перелив окислителя из бака первой ступени. Не сработала бортовая система контроля. Азотная кислота (основное сырье окислителя) разлилась лужей по бетонной площадке, разъела изоляцию кабелей… Пошли на заправку горючего. И снова неудача: перелив из бака первой ступени. Раздались взрывные хлопки — вспыхнул пожар, так как на «Циклоне» применялись самовоспламеняющиеся компоненты топлива. К счастью, противопожарная система сработала великолепно. Аварии не произошло.

Немедленно прекращена заправка. Была создана рабочая группа для выяснения причин случившегося. А в это время ракета тяжело «дышала» на старте, из ее дренажных клапанов извергался едкий рыжий пар. «Что это? Признак „тяжелой болезни“ или всего лишь „легкая простуда“? — задавались вопросами конструкторы. Проведенный анализ показал, что три бака заправлены, осталось дозаправить только бак горючего второй ступени, и ракета готова к пуску.»

«Решиться на продолжение испытаний, — дальше вспоминает Н.К.Сорокин, — было очень сложно, потому что из-за отсутствия информации об объеме газовой подушки могла возникнуть ошибка в расчете соотношения давлений в баках второй ступени, и тогда деформация промежуточного днища приведет к самовоспламенению компонентов топлива. Результат — взрыв такой силы, что от стартового комплекса останется только прилегающая бетонная полоса. В этом случае испытания отодвинутся на много лет. При пуске с не дозаправленным баком опять же возможна авария.

Всю ночь на полигоне не стихает кризисная «мозговая атака» — специалисты конструкторского бюро анализируют, что именно было повреждено, сколько топлива неконтролируемо вылилось и можно ли повторить запуск, проводят оценки, готовят заключения, прогнозы и предложения к испытанию.

Связи с генеральным конструктором М.К.Янгелем, который находился в Днепропетровске, установить не удалось, а его заместители считают: отказ налицо, испытание надо прекратить, ракету отправить на завод. Но если продолжить испытания, то ответственность ляжет на тех, кто находится на полигоне и непосредственно примет решение.

«Я считаю, что испытания надо продолжить. За время транспортировки на завод дефект может самоустраниться. Я верю ребятам, мы сумеем дозаправиться «вслепую», — говорил, как всегда медленно, с паузой после каждого слова испытатель Алексей Михальцов.

«Чтобы аппарат совершил хотя бы один виток, необходимо дозаправить всего лишь шестьсот литров. Я сам проверял расчеты. У нас есть запас. Надо идти на пуск», — говорил специалист по баллистики Эдуард Компаниец.

«Шестьсот — слишком много. А вдруг газовая подушка в баке будет меньше допустимой? Двигатель второй ступени не запуститься. Ракета автоматически подорвется, к чему тогда все наши старания?» — говорил Марк Волошин, его можно было понять так как он был ответственный за систему питания двигателя.

В этот критический момент от технических руководителей испытаний требовалось принятие волевого решения: свернуть работы или пойти на риск и продолжать подготовку к пуску. Цена за этот пуск была колоссальная. Потому что если бы что то было не так, то сказали бы: «Мы же предупреждали, что не надо идти на пуск!» А сотни миллионов рублей? Если бы «слили» ракету, отправили на завод, ее надо было бы выбросить. Жалко труда.» (На сленге ракетчиков «слить» ракету означает освободить ее от уже залитого топлива и вернуть на исходную позицию, а потом — на завод, на доработку.)

Государственная комиссия заседала более двух часов. Перепроверялся каждый выпущенный за ночь документ (расчеты, заключение). Руководство полигона было против. Но техническая комиссия приняла решение, дозаправить ракету.

«Дозаправку провели в два приема по триста литров. Это были самые долгие минуты, самые напряженные. Большинство членов пусковой бригады толпилось в проеме пультовой контроля заправки… Истекала последняя минута дозаправки, и вдруг возглас: „Внимание!“ Это означало, что система контроля уровня заправки сработала. Появился первый уровень с романтическим названием „Внимание“. Все бросились в пультовую. Говорят, что искренне радоваться могут только дети, но после стрессовой ситуации взрослые тоже могут радоваться как дети».

Дальше подготовка и пуск прошли привычным путем и успешным исходом.

Находясь вблизи от стартового комплекса, мы — члены аварийно-спасательной группы этих технических сложностей и смертельной опасности не знали, но тревога ни на секунду не покидала нас. И когда ракета наконец взлетела, то над степью еще долгим эхом раздавался наш крик: «Пошлааа!»

За этот пуск и действия, в составе аварийно-спасательной группе, я был награжден отпуском и был занесен в Книгу Почета части.

Тогда я был молодым, и не осознавал, а только чувствовал тот уровень опасности, которая была над нами в ту ночь. Много лет спустя, будучи командиром и начальником я понимал какая это тяжелая ответственность за принятие решений.

Я надеюсь, что после тех событий, в последующие годы для личного состава аварийно-спасательной группы были построены специальные укрытия на случай чрезвычайных обстоятельств и они не находились в чистом поле как мы.

С этого памятного пуска 6 августа 1969 года, ракетой-носителем 11К69 («Циклон-2») было осуществлено 106, вместе с 11К67 — 111 (сто одиннадцать!), успешных запусков космических аппаратов. Это говорит об абсолютной надежности ракеты-носителя «ЦИКЛОН»! До сих пор не существует более надежной ракеты, чем «Циклон-2»

Медали и значки посвященные ракете «Циклон».

В рамках программы «Истребитель спутников» с 1960-х по 1980-е годы было осуществлено около двадцати успешных перехватов целей ИС. 27 октября 1967 года «Циклон-2А» вывел на орбиту космический аппарат «Космос-185» с целью отработки конструкции перехватчика. В начале 1968 года были введены в эксплуатацию две радиолокационные ячейки и командный пункт на узле в Гульшаде, станция СОК и ПК в Ногинске, отработаны КА перехватчик, мишень и промежуточный вариант ракеты-носителя. Работы на узле в Иркутске завершить не удалось, поэтому «Циклон-2А» имел ряд ограничений.