Максим Рюмик - Желание выжить

Если подойти вплотную к действительности, так «трактористами первой борозды» формирования 57-ВАУЛ (позднее ЧВВАУЛ) справедливо считать офицеров, которые первыми прибыли к месту дислокации в марте 1951 года:

— 18 марта 1951 года — подполковник Рюмик М. Е.;

— 22 марта 1951 года — подполковник Рыжов Б. М.;

— 24 марта 1951 года — подполковник Иванов Л. А.;

— 26 марта 1951 года — полковник Наумчик Николай Кузьмич (который принял активное участие в формировании всех подразделений 57-ВАУЛ);

— 28 марта 1951 года — полковник Семенихин (которому было поручено формирование УЛО).

После 20-дневной передачи управления тыла и имущества подполковнику Соколовскому, я вступил в командование 871-БАТО, который предназначался для обслуживания 1-го авиаполка. Его формировал Герой Советского Союза подполковник Коломиец.

Второй БАТО с номером 872 я передал подполковнику Иванову для обслуживания 2-го авиаполка, который тогда числился только на бумаге.

871-БАТО базировался на аэродроме Певцы и считался, как говорят, «придворным». Соответственно, начальник тыла, без двух дней, «свалил» на меня весь капремонт казарменного фонда, служебных зданий, пищеблоков, а также аэродромов Певцы и Количевка. Остальное оставим для истории.

Своим первенцем, 871-БАТО, мне пришлось командовать не так долго. 14 января 1952 года я передал 871-БАТО подполковнику Иванову Л. А., а 15 января 1952 года по приказу начальника 57-ВАУЛ дважды Героя Советского Союза Кузнецова Михаила Васильевича 28 28 Кузнецов Михаил Васильевич — военный лётчик-ас, дважды Герой Советского Союза (1943; 1945), генерал-майор авиации (1959). приступил к формированию 872-БАТО.

Место расположения — аэродром Малейки возле села Плёхово Михайло-Коцюбинского района Черниговской области. Начальник училища Кузнецов М. В. сказал, что это батальон особого назначения для обслуживания вновь создаваемого 3-го истребительного авиаполка. Мол, «вы уже имеете опыт по обслуживанию реактивных самолётов МиГ-15, вам и карты в руки».

Все сложности, которые встречались на пути формирования авиаполка и 872-БАТО в зимних условиях, нельзя описать без особого волнения.

В то время на аэродроме Малейки не было ничего, кроме одной землянки на 30 человек. На станции Малейки под Черниговом для разгрузки самолётов и другой техники не было ни площадки, ни рампы.

Жилых зданий для размещения личного состава, пищеблоков и складов в селе Плёхово возле станции Малейки не было. Председатель местного колхоза тов. Трошин разрешил использовать для временного жилья клуб (точнее, каркас клуба), разрушенный фашистами во время войны и требующий полного капитального ремонта.

Для пищеблока нам передали контору колхоза. Для технических складов правление колхоза разрешило использовать одну из конюшен. Все капитальные постройки пришлось строить заново.

Сроки были установлены командованием 57-ВАУЛ сжатые — 25 дней. Приходилось работать по 12—15 часов в сутки в условиях мороза минус 28—32 градуса и при больших снежных заносах. Кладку печей и штукатурку делали с подогревом от самолётных ламп АПЛ-1.

Лётный состав и офицеры авиаполка размещались в селе Плёхово на квартирах по 2—3 человека 29 29 Отец в селе Плёхово жил на квартире у Ткаченко Ивана Петровича и Ульяны Харитоновны, с которыми долгие годы поддерживал дружеские отношения. В своём последнем, так и не отправленном письме, сообщал, что планирует приехать в Плёхово в ноябре 1980 года, но не успел из-за смерти… .

Первым делом за 16 дней был построен пищеблок и жильё для личного состава 3-го авиаполка и 872-БАТО. Рампу на железнодорожной станции пришлось строить в пожарном порядке силами и средствами 872-БАТО. На это ушло 6 дней.

Личный состав авиаполка и батальона был занят строительством лагерей, сборкой самолётов, строительством аэродрома. Классные занятия проводили в спальнях на нарах лёжа, так как другого помещения не было, а зимой на улице в холод их не проведёшь.

Для капитального ремонта клуба мы израсходовали: 38 тонн алебастра, 21 тысячу штук кирпича, 12 тонн извести, 48 кубометров леса.

Необходимо отметить титаническую работу, которую проводили инженеры, техники и механики. Они собирали прибывающие самолёты на зимней стуже.

В марте 1952 года самолёт МиГ-15 впервые серебряной стрелой взметнулся в небо с аэродрома Малейки. Сверкнул на солнце и исчез в бездонной синеве, оставив за собой белоснежную борозду. Первым пилотом реактивного красавца был подполковник Сопельниченко Л. Е.

За короткое время к маю 1952 года силами личного состава 872-БАТО с помощью военнослужащих 3-го авиаполка было построено: два пищеблока, четыре сборные казармы на 380 человек, запущена электростанция, водокачка, клуб на 300 мест, а также склады — продовольственный, технический, склад ГСМ и склад боепитания.

Командир — подполковник Рюмик М. Е.

Рюмик М. Е. в санатории (г. Саки, Крым, 1952 год)

Замполит — подполковник Сидорский, подполковник Тухар.

Начальник штаба — майор Дедюхин Владимир Павлович.

Начальник ОТС — майор и/с Пасичник Михаил Маркович.

Начальник хозяйственной части — майор Глотов, майор Параник И. И.

Начальник финансовой части — майор Мележик Афанасий Иванович.

Начальник ГСМ — ст. лейтенант Ресензон.

Начальник пожарной команды — ст. лейтенант Шпаркий.

Начальник КЭЧ — капитан Баранов.

Начальник строевой части и кадров — ст. лейтенант Полуэктов Павел Александрович.

Начальник ОПС — ст. лейтенант Лагунец Дмитрий Степанович.

Начальник ОВС — капитан Гребенец.

Начальник клуба — ст. лейтенант Чернейко.

Парторг — ст. лейтенант Жижора Иван Арсентьевич, майор Ваулин.

Комсорг — младший лейтенант (лейтенант) Антоненко, Ермилов, Сёмкин.

Старший врач — ст. лейтенант м/с Геллерштейн Владимир Аронович.

Фельдшер — ст. лейтенант Селихов.

Старшая медсестра — Антипина Мария Петровна.

Агроном — Малюга Мария Яковлевна.

Командир роты охраны — капитан Борисенко.

Командир аэродромной роты — капитан Синицын.

Командир автороты — капитан Майстренко Григорий Мефодьевич.

Заместитель по технической части автороты — ст. лейтенант Белошестнов.

Помощник по технической части аэродромной роты — ст. лейтенант Фролов С. Д.

Командир 3-го авиаполка подполковник Сопельниченко Леонид Емельянович может подтвердить мой рассказ о тех колоссальных трудностях на аэродроме Малейки, с которыми пришлось столкнуться.