Анатолий Блатин - Вечный огонь Ленинграда. Записки журналиста

4 декабря «Смена» опубликовала страницу, посвященную опыту Николая Долодугина, токаря Невского машиностроительного завода имени В. И. Ленина, с портретом новатора. В статье «Минута часы бережет» подробно рассказано, за счет чего он добивается выигрыша во времени.

Через несколько дней, 7 декабря, в «Смене» были опубликованы первые отклики на полосу. Особенно интересным было высказывание Е. Савича с Кировского завода. Высоко оценивая новаторские методы Н. Долодугина, Евгений поделился собственным опытом:

«Как я работаю? Заранее заготавливаю все нужное на завтрашний день. Таким образом мне не приходится отрываться от станка для заточки резцов, для хождения в инструментальную кладовую.

Многое значит и собственная смекалка. Приведу такой пример. Однажды поручили нашим токарям расточку шаблонов со шпильками. Долго бились они и ничего у них не выходило. Тогда я вспомнил о кондукторе, который употребляют при сверловке деталей, установил его на столе, тщательно выверил центровые отверстия и применил при расточке шаблонов. Опыт прошел удачно, работу я выполнил в срок.

Я токарь, но умею работать и на фрезерном станке. В любой момент, когда это необходимо производству, я заменяю фрезеровщика и на 200–300 процентов выполняю норму.

Теперь, когда я познакомился с опытом тов. Долодугина, я беру на себя социалистическое обязательство выполнить важнейшее фронтовое задание, над которым сейчас работает наш участок, на день раньше срока».

Еще через несколько дней, 17 декабря, мы напечатали открытое письмо И. Долодугину с фронта от санитарного инструктора Нади Ефимовой. В нем говорилось: «Сегодня прочитала в «Смене» рассказ о вашей работе. Поздравляю вас с большим успехом и желаю еще больших. Я призываю всех вас, дорогие юноши и девушки ленинградских заводов, выпускать больше высококачественной продукции для фронта, работать так, как молодой токарь Долодугин».

Через пять дней напечатали в газете ответ. Долодугин писал: «В моих успехах, скажу честно, нет ничего удивительного. Я просто понимаю, что сейчас мы обязаны работать, не покладая рук, чтобы удесятерить выпуск продукции. Так поступаю я, так поступают мои товарищи по цеху».

15 декабря Совинформбюро объявило об очищении от оккупантов Клина, Ясной Поляны, других городов и населенных пунктов. 16-го стало известно об освобождении города Калинина. Фашисты бегут под ударами советских войск. По всему видно, что солдатами владеет неукротимый наступательный порыв. Наши генералы и офицеры научились бить противника его же оружием, мастерски владеют искусством современного боя, не дают врагу передышки. Об этом очень хорошо говорится в передовой «Правды» 14 декабря «Славная победа в боях за Москву». Об этом же мы читаем в корреспонденциях центральных газет, с полей подмосковных сражений.

«Комсомольская правда» за месяц работы в новых условиях стала еще интереснее, содержательнее. Ее военные корреспонденты со знанием дела, глубоко освещают боевые операции. Мы с гордостью и доброй профессиональной завистью следим за их выступлениями, стремимся равняться на них. Многих мы хорошо знаем — они или работали или подолгу бывали у нас в Ленинграде.

Вячеслав Чернышев, пишущий с тульского направления, одно время был собственным корреспондентом «Комсомольской правды» по нашей области. Анатолий Финогенов, наш земляк, совсем недавно, в июле, был в редакции по дороге на Новгородский участок фронта. Теперь он вместе с Сашей Федоровым корреспондирует из Калинина. Но особенно плодотворно работают в самой Москве Юрий Жуков, Сергей Любимов, Митя Черненко. Каждый день они выезжают на фронт, а вечером возвращаются с готовым материалом. И утром он появляется в газете.

Интересные зарисовки и очерки публиковались с Южного в Юго-Западного фронтов, где корреспондентами работали Анатолий Калинин, ныне широко известный писатель, Александр Гуторович, Михаил Котов и Владимир Лясковский. Слабее, к сожалению, был представлен в газете Ленинградский фронт. Из самого города корреспондировала собкор Клавдия Филатова, но она не могла освещать боевые операции. К Балтийскому флоту был прикомандирован фотокорреспондент Борис Кудояров, большой мастер своего дела. Он снабжал редакцию снимками не только с кораблей, но и с предприятий, широко освещал гражданскую оборону, городскую жизнь. Часто его снимки появлялись и в «Смене».

В самой редакции «Комсомольской правды» положение оставалось прежнее. В связи с изменившейся обстановкой под Москвой отпала необходимость печатать газету в Куйбышеве и оттуда стали постепенно возвращаться товарищи журналисты в помощь «москвичам».

После того как был освобожден Тихвин и очищена от врага Северная дорога до станции Войбокало, положение под Ленинградом значительно улучшилось. Теперь надо было немедля, как только на озере образуется лед, начать переброску продуктов в Ленинград. И не теряя времени, строить ветку от этой станции до ладожской пристани у деревни Кобона, В этом было спасение для города.

Ленинградцы для этого выделили все, что могли: строителей, саперов, лучших водителей автомашин. Начальником «ледовой дороги» Военный совет фронта назначил генерала А. М. Шилова, комиссаром — заместителя начальника политуправления фронта бригадного комиссара И. В. Шикина.

Эта труднейшая задача — по созданию и эксплуатации магистрали от Войбокало до Ленинграда — была решена в минимальные сроки. Уже 20 ноября — первый санный обоз с продуктами вышел на Ладожский лед. А 22 ноября по трассе прошли 60 автомашин. С этих пор «дорога жизни», как назвали ее ленинградцы, начала выполнять свою благородную* спасительную функцию. Тяжелые машины шли нередко сквозь пургу, попадали в полыньи, пробитые бомбами и снарядами, уходили под лед. И все-таки, несмотря на огромные трудности, доставка продуктов не прекращалась ни на час.

В продовольственном снабжении Ленинграда немалую роль сыграла и транспортная авиация. Еще в ноябре, когда положение стало особенно угрожающим, Военный совет фронта обратился в правительство с настоятельной просьбой выделить транспортные самолеты для переброски продуктов через кольцо блокады. Просьба была поддержана и удовлетворена. В декабре самолеты успевали оборачиваться за день по пять-шесть раз. Над озером не смолкал гул моторов. Но, разумеется, это не могло укрыться от вражеских наблюдателей. Гитлеровцы стали бомбить приладожские аэродромы, перехватывать наши самолеты в пути. Над озером развернулись воздушные бои. Вылетали транспортные самолеты шестерками и девятками. Вооруженные пулеметами, они страховали друг друга от вражеского нападения. Наши истребители, прикрывавшие воздушный коридор от нападения фашистских стервятников, показывали при этом чудеса храбрости, защищая продовольствие, предназначенное для ленинградцев. И все-таки много машин — транспортных и боевых — было сбито в те дни над озером.