Виктор Урвачев - На перехват! Летная книжка «сталинского сокола»

Старший летчик-испытатель на заводе п/я 116 подполковник Клековский .

В служебной аттестации отца записано: «Сам изучил новый тип самолета Ан-8 и отлично его освоил».

Вернувшись из Ташкента, он принимал зачеты у летного состава по системе «слепой» посадки на Ли-2 и Ил-14, и с 25 июня — месячный перелет на Ил-14 через Вильнюс в Германию, Венгрию и Польшу: Шенефельд — Темплин — Лещ — Цербст — Шенефельд — Легница — Текель — Папа — Текель — Легница — Ключево — Легница. Стоит отметить, что в Легнице (до 1945 г. немецкий город Лигниц) находился Главный штаб Северной группы войск Советской Армии и стоял огромный гарнизон, который все называли «Малая Москва».

Предусмотрительность штурмана П. Г. Кудинова

Очевидно, в этом перелете произошла история, главным героем которой был Павел Георгиевич Кудинов — старший штурман эскадрильи и большой друг отца. Хорошо помню его, вальяжного и респектабельного холостяка, общительного человека, и его постоянную скороговорку на все случаи жизни: «В курсе дела, в курсе дела».

О том, что тогда произошло, отец рассказывал так: «Мы были в Германии, недалеко от Берлина в Шенефельде. Неожиданно приказ лететь в Венгрию, на аэродром в городе Папа, 250 км западнее Будапешта. Если напрямую из Шенефельда в Папа — надо пересекать Австрию. Поэтому нам дали маршрут на восток, в Польшу — город Легница, оттуда на юг через Чехословакию в Венгрию, город Папа. Я велел Паше сделать штурманский расчет и дать заявки в эти страны на пролет через них по такому маршруту.

Из Шенефельда идем на Легницу, там повернули на юг. На границе с Чехословакией прощаюсь с польским диспетчером, связываюсь с чешским:

— Я борт №… Разрешите пролет.

— Добро пожаловать, но вы ушли с маршрута на восток на 50 километров.

Я — Кудинову:

— Паша, чехи говорят, что мы уклонились от маршрута на восток.

— В курсе дела, командир, в курсе дела. Идем по маршруту.

Я транслирую чехам:

— Иду по маршруту.

Подошли к границе Венгрии, прощаюсь с чехами. Они мне:

— Счастливого пути, но вы уже на 200 км к востоку от маршрута.

Я опять к Паше, а он свое:

— В курсе дела, командир, идем по маршруту.

И вскоре прямо перед нами… Будапешт:

— Паша! Ты куда нас привел?!

— В курсе дела, командир, крути направо, курс 260°, удаление 250 км, полетное время 40 минут, и мы в долбаной Папе.

Прилетели, сели:

— Паша, ты что делаешь?! Почему вел нас не по заявленному маршруту?!

— Жора, а ты газеты читаешь? В Вене Хрущев с визитом. А если из Легницы в Папу, как нам дали маршрут, надо почти 150 км идти впритирку к австрийской границе. Чуть ветер на высоте изменится или синоптики ошиблись, ты же их знаешь, и мы в Австрии. Представляешь — там Хрущев, а советский военный самолет вторгся в воздушное пространство нейтрального государства. Поэтому я и прокладывал курс восточнее, подальше от границы».

В августе отец, видимо, получил в Ташкенте Ан-8 и проверил его:

2.08.60, Ан-8. Ташкент — Ташкент, 2 полета, 1 час 01 минута .

А на следующий день перегнал новый самолет в Люберцы:

3.08.60, Ан-8. Ташкент — Люберцы, 1 полет, 7 часов 12 минут.

Наверное, именно в этот раз я впервые увидел Ан-8, когда, как обычно тогда, купался на озере в Косино — показался низко летящий незнакомый огромный самолет с угловатым фюзеляжем, выпущенными закрылками и шасси. Когда вечером рассказал об этом отцу, он ответил: «Это я сегодня на Ан-8 заходил на посадку через Косино». В октябре — декабре полеты на нем в Кубинку, на Ил-14 — в Иваново, в Кубинку и более сорока инструкторских и тренировочных полетов, а также для облета самолетов.

В первом полугодии отец много летал на Ил-14. Помимо постоянных инструкторских полетов в январе полетел в Липецк, где провел неделю, видимо, в Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС. Затем через Вильнюс в Германию: Темплин, Верноихен и Вильно.

В марте — на Украину и в Молдавию, где в течение 10 дней выполнил 24 (!) перелета между Одессой, Вознесенском и Тирасполем. В апреле он снова полетел на Украину с посадками в Кривом Роге, Одессе, Киеве, Нежине, Липецке и Туле. Кроме того, с марта по май короткие перелеты на один-два дня в Горький, Краснодар, Харьков, а также в Ригу и Румбулу.

Такие же краткосрочные перелеты в июне — сентябре на вновь приобретенном эскадрильей Ан-8: по два раза в Липецк, Астрахань и Ключево, а также в Горький и Шереметьево, в Пушкин, Красноводск и Воронеж. В октябре первый полет на этом самолете за границу — через Минск в Польшу, где почти две недели отец «мотался» между Легницей, Жаганью и Бжетом, выполняя по три-четыре посадки на каждом из этих аэродромов.

В аттестации отца за этот период отмечено, что «при его активном участии был проведен ряд экспериментальных исследовательских работ, а также проделана большая работа по оказанию технической помощи летно-техническому составу в строевых частях ВВС по освоению и эксплуатации радиотехнических средств» .

И снова десятки инструкторских и тренировочных полетов, но в конце года первый «звонок» от врачей по ограничению летной работы:

26.12.61. По ст. 12б, 22б и 64 гр. III–V прик. М.О. 156-58 годен к летной работе на всех типах самолетов, кроме истребителей и истребителей-бомбардировщиков. Капитан медицинской службы ( подпись неразборчивая ).

За год всего около полусотни инструкторских и тренировочных полетов на самолетах и вертолетах эскадрильи и для их облета. На старом добром Ли-2 отец в июне полетел в Куйбышев, а на Ан-8 в марте — в Грузию (Тбилиси), в июне — в Туркмению (Красноводск), в июле — августе через Липецк — на Украину (Черляны), и в октябре туда же (Нежин и Стрый).

На Ил-14 в мае — июне полеты в Краснодар и Ейское военное авиационное училище летчиков, а затем в Иваново, Горький и Липецк. В августе перелет из Люберец по маршруту: Ростов — Котельники — Таганрог — Ростов — Таганрог.

Отец рассказывал, что, будучи в Ростове, экипаж загрузил полсамолета рыбой — подарком ростовских авиаторов и рыбаков. Через некоторое время после взлета борттехник попросил разрешения открыть дверь самолета, чтобы выбросить обнаруженную несвежую рыбу:

— Товарищ командир, воняет!

— Давай, только быстро.

Время шло, однако, судя по сигнализации, дверь все еще была открыта. Отец вышел в грузо-пассажирскую кабину и обнаружил, что экипаж в поте лица выгребал в открытую дверь рыбу. Он живо представил удивление жителей земли, когда они увидят в небе стаи «летающих рыб»:

— Вы что делаете!?

— Командир, вся рыба испортилась, чувствуете, как воняет?

— Нормально пахнет. Свежая рыба.

После короткой полемики отец приказал закрыть дверь.