Иван Артемьев - В эфире партизаны

Эта дата хорошо помнится потому, что на аэродроме тогда произошел… скандал. Радиостанция, врученная Мошкину, питалась от двигателя внутреннего сгорания. Ребята прихватили с собой двухсотлитровую бочку с бензином. Летчики не разрешили взять ее на борт. А Мошкин наотрез отказался лететь без нее. Вишневский поддержал товарища.

— Без бензина нам там делать нечего, — горячился Михаил, указывая рукой на запад.

Летчики не менее азартно ссылались на инструкцию:

— На самолетах запрещено перевозить горючие вещества. Летим-то не к теще в гости!

Дальше — больше. Мошкин и Вишневский «объявили забастовку» — сошли с самолета. Авиаторы побежали к своему начальству. К самолету явилась целая комиссия, начались увещевания, строгие предупреждения. Наши парни намертво стояли на своем:

— Без бензина не полетим!

И летчики сдались. Велели только покрепче привязать «бочку раздора» к внутрифюзеляжным креплениям.

Радиоузел соединения Вишневский и Мошкин создали в короткий срок, без чьей-либо помощи. Лично Михаил Васильевич ежедневно проводил 12 сеансов связи: с Москвой, бригадами, штабами 1-го Белорусского фронта и армии генерала П. И. Батова. Труднее всего приходилось работать с Москвой — сказывались и расстояние, и большие помехи. Коммунист Мошкин тем не менее не сорвал ни одного сеанса. Высококвалифицированный мастер, отлично сработавшийся с коллегами из Центрального радиоузла, он порой передавал радиограммы, последовательно маневрируя волнами. Это-то умение свободно «передвигаться по волнам» неизменно и обеспечивало ему, ныне майору Советской Армии, успешное проведение дальних и ближних связей.

Высокой разветвленностью и надежностью отличалась связь также в Полоцко-Лепельской партизанской зоне, где одновременно действовало 16 наших бригад. Общее руководство ими осуществляла оперативная группа во главе с В. Е. Лобанком. Она имела радиоузел. Днем и ночью несли на нем вахту Протопопов и Асеев. В бригадах самоотверженно трудились отличные радисты В. С. Васильев, Е. С. Старостина, В. Ф. Рябова и другие. Зона к тому же располагала и телефонными линиями общей протяженностью около 450 километров.

В апреле — мае 1944 года гитлеровцы предприняли здесь одну из наиболее крупных карательных экспедиций. Во время этих боев начальник отдела связи представительства БШПД на 1-ом Прибалтийском фронте инженер-майор Л. В. Грузинский так организовал работу своего узла, что бригады могли в любой удобный для них момент передавать запросы, оперативные донесения, различную информацию.

Так же успешно трудились радисты Сенненско-Оршанской зоны.

Был у белорусов и один весьма оригинальный радиоузел — в бригаде В. В. Гиль-Родионова. Связь между подразделениями здесь осуществлялась на ультракоротковолновых радиостанциях, полученных… от немцев. Именно полученных, а не отбитых. Дело в том, что это соединение гитлеровцы насильно сформировали из военнопленных. В 1943 году бригада во главе со своим командиром в полном составе и со всем вооружением перешла на сторону партизан. Решением ЦК КП(б)Б и приказом БШПД ей было присвоено наименование 1-й антифашистской [29] Подробно об этой бригаде рассказано в книге Р. Мачульского «Вечный огонь». Изд-во «Беларусь», 1969. .

Белорусские товарищи уделяли исключительное внимание двусторонним радиоконтактам с авиаторами. В июне 1943 года бригада Райцева установила прямую связь с аэродромом, обслуживающим патриотов. С тех пор она не прерывалась до ноября 1943 года, вплоть до соединения с Советской Армией. Так же тесно взаимодействовали с нашей авиацией бригады Захарова, Охотина, Леонова, Прохоренко, Мачульского, Блохина, Пономарева, Монахова, оперативная группа Лобанка. В некоторых случаях они держали связь непосредственно с самолетами, находившимися в воздухе.

На временно оккупированной территории БССР было создано и функционировало более 50 партизанских аэродромов и посадочных площадок. В районе Ушач они обслуживались специально выделенным персоналом, располагали телефонными линиями.

Хорошая организация связи и аэродромной службы позволила командованию воздушнодесантных войск Красной Армии провести в начале 1943 года большую планернодесантную операцию на партизанские посадочные площадки Бегомля, Селявщины, Ушач. Она явилась настолько неожиданной для противника, что он не сумел уничтожить ни одного планера ни в воздухе, ни на земле.

Самолетам порой приходилось выполнять и не совсем обычные задания. Особенно при возвращении на Большую землю. Приведу один весьма интересный факт.

Перед Великой Отечественной войной белорусский столяр-краснодеревщик Я. С. Орлов мастерил из различных пород дерева письменный стол, украшая его национальным орнаментом. Работа еще не была закончена, как Белоруссию захватили гитлеровцы. Узнав о занятиях умельца, они пришли к нему и под угрозой расстрела потребовали сделать на столе надпись: «Великому вождю Адольфу Гитлеру от белорусского народа».

Этот факт стал быстро известен партизанам. Патриоты никак не могли допустить, чтобы от имени белорусского народа готовился подарок кровавому Гитлеру. О намерении оккупантов они немедленно доложили Центральному Комитету КП (б) Б. Пантелеймон Кондратьевич Пономаренко распорядился доставить стол… в Москву.

Вскоре вместе с мастером стол тайно переправили к партизанам, а оттуда самолетом в столицу нашей Родины.

Я видел этот стол в Москве, беседовал с его творцом. Я. С. Орлов рассказал, что фашисты, обнаружив исчезновение «подарка Гитлеру», зверски уничтожили всю его семью. Уцелела только маленькая дочь, которой во время расправы не оказалось дома.

После освобождения БССР Я. С. Орлов, ныне уже покойный, руководил специальным ремесленным училищем, передавал молодежи свой большой и весьма ценный опыт мастера-краснодеревщика.

Триумфом боевой деятельности белорусских патриотов явилась «рельсовая война». План массового разрушения железнодорожных коммуникаций противника был предложен ЦШПД в середине 1943 года и утвержден ЦК ВКП(б). Начало «рельсовой войне» было положено приказом начальника Центрального штаба от 14 июля 1943 года. В нем, в частности, говорилось:

«Партизанским соединениям и отрядам, дислоцирующимся в районах железных дорог, одновременно с другими диверсиями проводить систематическое и повсеместное разрушение рельсов на железных дорогах врага путем перебивания их пополам.

Перебивание рельсов производить на основных магистралях, запасных, подъездных, вспомогательных, деповских путях, уничтожать запасные рельсы…

Центральный штаб партизанского движения предупреждает партизан и партизанок, командный и политический состав отрядов и бригад, что операция эта имеет исключительное значение, может сорвать все замыслы врага, поставить его в катастрофическое положение, и приказывает действовать беспрерывно и беспощадно уничтожать рельсы врага и, пока враг восстанавливает один участок, взрывать другой.